BBA在中國(guó)市場(chǎng)銷量集體下滑電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛顯現(xiàn)

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2026-01-14 09:45:33 系欣0HO

BBA在中國(guó)市場(chǎng)銷量集體下滑電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛顯現(xiàn)！展廳里，一輛標(biāo)價(jià)直降30萬(wàn)的寶馬i7靜靜地陳列著。銷售人員表示這車不好賣，優(yōu)惠早就有了。與此同時(shí)，熱銷的X5卻需要加價(jià)提車，而3系等主力車型價(jià)格保持不變。這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“官降”并未帶來(lái)終端市場(chǎng)的價(jià)格松動(dòng)，反而暴露了傳統(tǒng)豪華品牌前所未有的焦慮。

2026年初，寶馬中國(guó)對(duì)31款車型下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅超過(guò)30萬(wàn)元。表面上看是降價(jià)讓利，實(shí)際上是為了緩解經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力和資金占用，避免價(jià)格倒掛帶來(lái)的持續(xù)虧損。這一舉措并非孤例，而是BBA在新能源滲透率突破50%后集體失速的一個(gè)縮影。

2025年，中國(guó)新能源汽車月度滲透率首次跨過(guò)50%大關(guān)，全年接近50%。燃油車主導(dǎo)的時(shí)代正式終結(jié)。同年，寶馬在華銷量下滑12.5%，奔馳跌去近兩成，奧迪也未能幸免。曾高高在上的豪華品牌正被理想、問(wèn)界、特斯拉等新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)擠壓。更嚴(yán)峻的是，BBA用戶忠誠(chéng)度跌破18%，大量老客戶流向智能化更強(qiáng)、配置更高的中國(guó)品牌。

寶馬此次“官降”的主要目的是穩(wěn)住渠道。經(jīng)銷商按指導(dǎo)價(jià)向廠家提車，如果終端賣不上價(jià)，便陷入“賣一輛虧一輛”的困境。調(diào)低指導(dǎo)價(jià)后，即便終端優(yōu)惠不變，賬面虧損也能收窄。尤其對(duì)于X7、7系等滯銷車型，此舉可加速清庫(kù)，回籠現(xiàn)金。但熱銷車型如5系、X5供不應(yīng)求，價(jià)格不降反升，說(shuō)明市場(chǎng)分化已經(jīng)非常明顯。

更深層次的變革正在渠道端醞釀。寶馬計(jì)劃于2026年中期重組經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，部分4S店將剝離銷售職能，轉(zhuǎn)型為純售后服務(wù)中心。這一模式類似林肯的“星火燎原”計(jì)劃，通過(guò)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)降低門檻，提升服務(wù)效率。銷售職能則向高績(jī)效網(wǎng)點(diǎn)集中，甚至可能由主機(jī)廠直營(yíng)。這不僅是成本控制，更是為電動(dòng)化時(shí)代的服務(wù)體系鋪路。

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