出差途中，一位同行提出了關(guān)于比亞迪2025年的表現(xiàn)問(wèn)題。在他看來(lái)，這家全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。然而，我卻持有完全相反的觀點(diǎn)。

在我看來(lái)，2025年的中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪依然穩(wěn)住了陣腳。盡管過(guò)程中有失誤和遺憾，但更多的是欣慰與驕傲。如果要為比亞迪打分，我會(huì)給它90分。無(wú)論從企業(yè)勢(shì)能、終端信心還是未來(lái)前景來(lái)看，比亞迪都具備了足夠的籌碼。

2025年對(duì)比亞迪而言，像是經(jīng)歷了一次“換擋”后的再加速。雖然有暫時(shí)的“頓挫”，但這并未拖累其前進(jìn)的步伐。接下來(lái)，我想客觀地回顧一下過(guò)去一年比亞迪的收獲、不足以及應(yīng)對(duì)2026年的策略。

比亞迪在2025年的銷(xiāo)量表現(xiàn)令人矚目。全年累計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4,602,436輛，相比2024年的4,272,145輛，漲幅明顯。其中，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為4,545,423輛，包括純電動(dòng)乘用車(chē)2,256,714輛和插混乘用車(chē)2,288,709輛。這些數(shù)據(jù)表明，多條技術(shù)路線并進(jìn)是成為巨頭的關(guān)鍵。

特斯拉在2025年的純電乘用車(chē)銷(xiāo)量為1,636,129輛，同比下跌超8%。比亞迪首次在純電戰(zhàn)場(chǎng)超越特斯拉，并在插混板塊占據(jù)優(yōu)勢(shì)，再次奪得全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。同時(shí)，比亞迪也拿下了中國(guó)車(chē)市車(chē)企銷(xiāo)量冠軍和品牌銷(xiāo)量冠軍。

然而，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想。比亞迪在國(guó)內(nèi)共售出355萬(wàn)輛新車(chē)，比2024年的385.3萬(wàn)輛減少了30萬(wàn)輛，同比跌幅7.7%。王傳福在股東大會(huì)上承認(rèn)，比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先度有所下降，用戶痛點(diǎn)尚未完全解決。此外，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是主流大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

面對(duì)內(nèi)銷(xiāo)壓力，比亞迪通過(guò)堅(jiān)定不移的出海戰(zhàn)略取得了顯著成果。2025年，比亞迪共出口乘用車(chē)及皮卡1,049,601輛，同比暴漲145%。歐洲、拉美和亞太市場(chǎng)均取得突破，海外市場(chǎng)成為比亞迪的重要增長(zhǎng)引擎。

具體到各品牌，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)分別累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1,885,203輛和2,220,008輛。方程豹、騰勢(shì)和仰望組成的“沖高矩陣”也各有亮點(diǎn)。方程豹表現(xiàn)出色，騰勢(shì)面臨挑戰(zhàn)但逐漸有所起色，仰望則在超豪華市場(chǎng)取得突破。

展望2026年，比亞迪將致力于內(nèi)銷(xiāo)重回正增長(zhǎng)，海外持續(xù)爆發(fā)。集團(tuán)沖擊500萬(wàn)至550萬(wàn)輛的目標(biāo)合情合理。戰(zhàn)略上，比亞迪將通過(guò)更多前沿技術(shù)下放重塑“護(hù)城河”。產(chǎn)品節(jié)奏方面，各品牌將繼續(xù)拓展車(chē)型邊界，守住基本盤(pán)的同時(shí)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

比亞迪在2025年不僅抗住了風(fēng)浪，還在汪洋大海中始終朝著燈塔的方向前行。面對(duì)2026年的挑戰(zhàn)，比亞迪已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。