中國(guó)平均一天造出超9萬(wàn)輛汽車 重慶沖刺“汽車第一城”！新年伊始，各行各業(yè)紛紛曬出成績(jī)單。2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平跨越新關(guān)口、躍上新臺(tái)階的重要年份。汽車制造業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。

2025年，汽車制造業(yè)表現(xiàn)如何？據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，重慶成為中國(guó)“汽車第一城”幾成定局。這一預(yù)測(cè)從何而來(lái)？重慶汽車業(yè)是否已走出艱難轉(zhuǎn)型期？未來(lái)，中國(guó)汽車制造業(yè)格局還將發(fā)生哪些變化？

近幾年，重慶汽車制造業(yè)表現(xiàn)突出，轉(zhuǎn)型取得階段性成效。重慶市經(jīng)濟(jì)信息委副主任羅莉透露，2024年重慶汽車產(chǎn)量達(dá)254萬(wàn)輛，創(chuàng)近七年新高；其中新能源汽車產(chǎn)量95萬(wàn)輛，是2021年的6倍多。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，重慶市汽車產(chǎn)量為249.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%。去年初，重慶提出力爭(zhēng)2025年汽車產(chǎn)量達(dá)到260萬(wàn)輛，目前看來(lái)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度不大。對(duì)比上海、廣州、深圳等其他汽車制造高地的數(shù)據(jù)，重慶優(yōu)勢(shì)明顯。

張翔表示，重慶具備成為中國(guó)“汽車第一城”的競(jìng)爭(zhēng)力。完備的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、相對(duì)低廉的人工成本、立體多元的交通設(shè)施以及政府的積極態(tài)度，都構(gòu)成了重慶爭(zhēng)奪“第一城”的核心優(yōu)勢(shì)。據(jù)報(bào)道，目前重慶已構(gòu)建起以兩大總部企業(yè)為龍頭，多家知名整車企業(yè)制造基地為骨干，上千家配套企業(yè)為支撐的完整汽車產(chǎn)業(yè)集群。綜合市場(chǎng)表現(xiàn)，重慶汽車業(yè)已形成良性發(fā)展勢(shì)頭，新能源化、高端化發(fā)展路徑初見(jiàn)成效。

值得一提的是，“重慶造”汽車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。2025年前11個(gè)月，重慶汽車產(chǎn)品出口持續(xù)增長(zhǎng)，出口值達(dá)459.8億元，同比增長(zhǎng)16.8%；其中電動(dòng)汽車出口134.1億元，同比增長(zhǎng)78.9%?！笆奈濉逼陂g，重慶提出加快打造萬(wàn)億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，系列政策利好帶來(lái)新的機(jī)遇。

眼下重慶汽車制造業(yè)高歌猛進(jìn)的背后，是長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的艱難跋涉期。2014年至2016年，“重慶汽車”迎來(lái)高光時(shí)刻：產(chǎn)量連續(xù)3年問(wèn)鼎全國(guó)第一。2017年，廣州以310.8萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量拔得頭籌，重慶回落至300萬(wàn)輛以內(nèi)，屈居第二。2017年至2019年，在全國(guó)汽車業(yè)版圖中，昔日“第一城”逐漸被趕超，跌至“汽車產(chǎn)量第七城”。2019年，重慶汽車產(chǎn)量縮減至138.3萬(wàn)輛，不及2016年歷史高點(diǎn)（316萬(wàn)輛）的一半。

究其原因，一方面，重慶汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成了“求量不求質(zhì)”的路徑依賴，整體表現(xiàn)為“大而不強(qiáng)、有規(guī)模無(wú)品牌、有產(chǎn)量無(wú)利潤(rùn)”。另一方面，重慶汽車電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)遲緩。2019年，重慶新能源汽車產(chǎn)量?jī)H4.3萬(wàn)輛，占全國(guó)比重不足3%，遠(yuǎn)低于重慶整車產(chǎn)量在全國(guó)10%左右的份額。

為打破困局，重慶開(kāi)啟了艱難的轉(zhuǎn)型之路，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，朝新能源汽車全面發(fā)力。2022年，《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》出臺(tái)。2023年6月，重慶市推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)召開(kāi)，明確要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，聚力打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)、先進(jìn)材料三大萬(wàn)億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車排在了三大產(chǎn)業(yè)的首位。

在深厚工業(yè)基礎(chǔ)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的大力加持下，一系列配套政策迅速落地顯效。2022年，重慶汽車產(chǎn)量重回200萬(wàn)輛梯隊(duì)，升至全國(guó)第四。2023年全市生產(chǎn)汽車231.8萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二，其中新能源汽車占比提升到21.6%。2024年，重慶汽車產(chǎn)量創(chuàng)下近七年新高，其中新能源汽車超95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%。另外，“重慶造”主流新能源汽車單車價(jià)值達(dá)到23.6萬(wàn)元，品牌價(jià)值實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

崔東樹(shù)表示，重慶汽車制造業(yè)已經(jīng)走出轉(zhuǎn)型陣痛期，在新能源化、智能化發(fā)展道路上取得了階段性成果。部分車企陸續(xù)赴港上市的動(dòng)向和持續(xù)走高的銷售數(shù)據(jù)也表明，“重慶造”汽車經(jīng)受住了消費(fèi)者和資本市場(chǎng)的雙重檢驗(yàn)。

然而，機(jī)遇背后，挑戰(zhàn)也接踵而至。今后，重慶汽車制造業(yè)的發(fā)展將對(duì)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)研究和技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、營(yíng)商環(huán)境、金融資源、人才等提出更為嚴(yán)苛的要求。同時(shí)，對(duì)比北上廣深等重點(diǎn)城市，重慶也需要找到特色的發(fā)展路徑。

時(shí)隔九年，重慶有望再次摘得“汽車第一城”桂冠，這是否意味著中國(guó)汽車制造業(yè)格局發(fā)生了重大變化？張翔表示，變化肯定是有的，這幾年汽車界最大的變量就是新能源技術(shù)。過(guò)去，沿海發(fā)達(dá)城市具備科技優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)也更為敏銳，所以在電動(dòng)化浪潮中先行一步。但內(nèi)陸制造業(yè)基地如重慶、西安等，在認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后迅速行動(dòng)，也逐步趕上來(lái)了。重慶現(xiàn)在的成功在很大程度上就是新能源化、智能化發(fā)展戰(zhàn)略帶來(lái)的。

縱觀全國(guó)，作為“后起之秀”，深圳2024年的新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量近23%。但從2025年起，汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式發(fā)生重要調(diào)整，將統(tǒng)計(jì)原則從沿用多年的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地”。在此規(guī)則下，當(dāng)?shù)夭糠之a(chǎn)量將被西安等地大量分流。

與重慶“周旋良久”的傳統(tǒng)制造強(qiáng)市廣州，汽車產(chǎn)量在2017年至2023年間一直穩(wěn)居全國(guó)首位。2024年，其產(chǎn)量大幅回落至253.98萬(wàn)輛，增加值同比下降18.2%。究其原因，一是部分廣州造日系油車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失寵；二是汽車業(yè)開(kāi)始受到新能源化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮的巨大沖擊。廣州汽車行業(yè)走出“動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期”或尚需時(shí)日。

坐擁多個(gè)知名車企的上海，曾于2022年達(dá)到汽車產(chǎn)量高點(diǎn)302.5萬(wàn)輛。2023年，上海汽車產(chǎn)量開(kāi)始大幅下滑，并于2024年失守汽車“前三城”。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，上海整車產(chǎn)量為160.11萬(wàn)輛，可見(jiàn)，上海仍未從燃油車產(chǎn)銷量下跌和特斯拉交付量調(diào)整中緩過(guò)勁來(lái)。

北京在經(jīng)過(guò)幾年震蕩期后，2023年起，汽車產(chǎn)量止跌回升。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月全市生產(chǎn)汽車133.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)27.6%。憑借重點(diǎn)培育品牌新勢(shì)力，北京汽車制造業(yè)終于打出了一場(chǎng)“翻身仗”。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍在持續(xù)發(fā)力，北京汽車制造業(yè)未來(lái)仍有很大想象空間。

其他汽車制造城市中，長(zhǎng)春雖然規(guī)模不容小覷，但產(chǎn)量仍呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)。合肥和西安則分別靠押注品牌而獲得亮眼的增長(zhǎng)曲線，不過(guò)整體規(guī)模相比傳統(tǒng)強(qiáng)市仍有不小差距。

中國(guó)“汽車第一城”多次易主，且在電動(dòng)化浪潮中陸續(xù)有深圳、合肥等新增長(zhǎng)極闖入賽道，但中國(guó)汽車制造業(yè)地域格局并未發(fā)生根本性變化，江浙滬、廣州等傳統(tǒng)造車高地實(shí)力依舊堅(jiān)挺。各大造車城市目前均未形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，仍有各自的短板需要補(bǔ)齊?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，汽車行業(yè)的地域競(jìng)逐只會(huì)愈發(fā)激烈，中國(guó)的造車故事還將繼續(xù)。