重奪汽車第一城西部大佬殺回來了王者歸來再領(lǐng)風騷(2)

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2026-01-16 10:17:07 每日經(jīng)濟新聞

同樣受外界關(guān)注的是賽力斯的崛起。從最初的汽車彈簧核心技術(shù)，到2003年與東風汽車合作成立東風小康汽車有限公司，再到2016年向新能源轉(zhuǎn)型。得益于2021年與華為合作、問界品牌的推出，賽力斯逐漸走上國內(nèi)新能源品牌第一梯隊。2024年，賽力斯正式步入盈利周期，成為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。去年，賽力斯新能源汽車銷量達47.23萬輛，增長10.63%。

從數(shù)據(jù)上看，“華為”是重慶新能源汽車真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要原因之一。盡管上汽集團董事長陳虹曾拋出“靈魂論”，強調(diào)自主掌控供應(yīng)鏈的重要性，但經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的重慶車企暫時放下成見，執(zhí)起“牛耳”。賽力斯成為華為智選模式下首家合作車企，長安與華為的合作也帶來了更強的長尾效應(yīng)。不久前，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍和北汽極狐各有一款純電動轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點。

從某種意義來說，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競逐即將由此拉開，這一次，重慶提前拿到了“入場券”。業(yè)內(nèi)共識認為，過去一年，新能源汽車品牌直面激烈競爭，部分汽車品牌陷入困境，而進入新的一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”將進一步加速。據(jù)車百會理事長張永偉判斷，今年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實現(xiàn)突破，到2030年有望達到10%。

這一刻，重慶等待已久。早在2018年，重慶就印發(fā)《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確提出將以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，推動汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。2024年，重慶進一步提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。在長安、賽力斯等頭部企業(yè)帶動下，重慶正逐步搭建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，以生態(tài)系統(tǒng)參與競逐。

當然，競爭也在升溫。廣州曾雄踞全國第一的位置長達7年，直到2024年被深圳反超。與重慶類似，廣州同樣提出“智車之城”的建設(shè)目標，并提出2035年達到“萬億規(guī)?！?。企業(yè)動作更顯來勢洶洶，文遠知行、小馬智行兩家智駕企業(yè)同期在香港掛牌上市，廣汽集團與華為官宣合作進一步升級。

對于再次登頂?shù)闹貞c而言，擺在眼前的問題是如何進一步補足短板，在下一輪產(chǎn)業(yè)競賽中保持領(lǐng)先。

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(責任編輯：zx0176)

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