同樣受外界關(guān)注的是賽力斯的崛起。從最初的汽車彈簧核心技術(shù),到2003年與東風汽車合作成立東風小康汽車有限公司,再到2016年向新能源轉(zhuǎn)型。得益于2021年與華為合作、問界品牌的推出,賽力斯逐漸走上國內(nèi)新能源品牌第一梯隊。2024年,賽力斯正式步入盈利周期,成為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。去年,賽力斯新能源汽車銷量達47.23萬輛,增長10.63%。
從數(shù)據(jù)上看,“華為”是重慶新能源汽車真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要原因之一。盡管上汽集團董事長陳虹曾拋出“靈魂論”,強調(diào)自主掌控供應(yīng)鏈的重要性,但經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的重慶車企暫時放下成見,執(zhí)起“牛耳”。賽力斯成為華為智選模式下首家合作車企,長安與華為的合作也帶來了更強的長尾效應(yīng)。不久前,工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可,長安深藍和北汽極狐各有一款純電動轎車入選,分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點。
從某種意義來說,汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競逐即將由此拉開,這一次,重慶提前拿到了“入場券”。業(yè)內(nèi)共識認為,過去一年,新能源汽車品牌直面激烈競爭,部分汽車品牌陷入困境,而進入新的一年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”將進一步加速。據(jù)車百會理事長張永偉判斷,今年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實現(xiàn)突破,到2030年有望達到10%。
這一刻,重慶等待已久。早在2018年,重慶就印發(fā)《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》,明確提出將以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線,推動汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。2024年,重慶進一步提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。在長安、賽力斯等頭部企業(yè)帶動下,重慶正逐步搭建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈,以生態(tài)系統(tǒng)參與競逐。
當然,競爭也在升溫。廣州曾雄踞全國第一的位置長達7年,直到2024年被深圳反超。與重慶類似,廣州同樣提出“智車之城”的建設(shè)目標,并提出2035年達到“萬億規(guī)?!?。企業(yè)動作更顯來勢洶洶,文遠知行、小馬智行兩家智駕企業(yè)同期在香港掛牌上市,廣汽集團與華為官宣合作進一步升級。
對于再次登頂?shù)闹貞c而言,擺在眼前的問題是如何進一步補足短板,在下一輪產(chǎn)業(yè)競賽中保持領(lǐng)先。
賈躍亭再次回到公眾視野,這次他帶來的是人形機器人。過去,他因電動車的故事而聞名,如今則披上了人形機器人的外衣重新走上舞臺
2026-02-06 09:04:24中國第一大忽悠