“汽車第一城”之爭愈發(fā)激烈。2025年,重慶市經(jīng)濟信息委宣布,全年汽車產(chǎn)量達到278.8萬輛,增長9.7%,穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。其中,新能源汽車產(chǎn)量達到129.6萬輛,增長36%,產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。這意味著,在深圳短暫反超廣州成為汽車產(chǎn)量頭名后,重慶再次奪回冠軍寶座。
產(chǎn)量之爭并非重慶此次“晉位”的全部。不久前,全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”頒發(fā)給長安汽車,標(biāo)志著中國智能駕駛邁入規(guī)模化應(yīng)用的歷史性階段,而重慶則正在成為“領(lǐng)跑者”。
回顧近年來汽車城的你追我趕,新能源汽車無疑充當(dāng)了“游戲改寫者”的角色。將重慶在汽車產(chǎn)量與智能駕駛領(lǐng)域的雙重突破聯(lián)系起來觀察,或許能捕捉到下一輪競逐的蛛絲馬跡。
誰抓住了新能源汽車,誰就有望奪得汽車產(chǎn)業(yè)的頭籌。這一規(guī)律在重慶身上尤為明顯。2013年,重慶提出打造“中國底特律”的目標(biāo),次年汽車產(chǎn)量登頂全國,并持續(xù)走高,2016年達到315.6萬輛,成為全國唯一突破300萬產(chǎn)量的城市。然而,2017年起,重慶汽車產(chǎn)量開始下滑,到2019年跌至138.3萬輛,不足巔峰期的一半。當(dāng)時有學(xué)者指出,全國車市整體下行,而重慶以中低端汽車為主,消費者偏好向中高端發(fā)展,部分產(chǎn)能未能跟上市場的發(fā)展。
同一時期,新能源汽車開始撼動原有汽車行業(yè)格局。從全國來看,新能源汽車銷量2015年首次超過10萬輛大關(guān),僅3年后就迅速突破100萬輛。作為重慶汽車的領(lǐng)頭羊,長安汽車在2017年發(fā)布“香格里拉”計劃,宣布2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車,實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化,但現(xiàn)實遇冷。直到2021年,長安牽手華為、寧德時代,推出全新高端新能源品牌“阿維塔”,隨后推出深藍等品牌,逐漸抓住大眾口味,去年汽車銷量達到291.3萬輛,其中新能源汽車111萬輛,同比增長51.1%。
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2026-02-06 09:04:24中國第一大忽悠