“汽車第一城”之爭愈發(fā)激烈。2025年，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委宣布，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到129.6萬輛，增長36%，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。這意味著，在深圳短暫反超廣州成為汽車產(chǎn)量頭名后，重慶再次奪回冠軍寶座。

產(chǎn)量之爭并非重慶此次“晉位”的全部。不久前，全國首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”頒發(fā)給長安汽車，標(biāo)志著中國智能駕駛邁入規(guī)?；瘧?yīng)用的歷史性階段，而重慶則正在成為“領(lǐng)跑者”。

回顧近年來汽車城的你追我趕，新能源汽車無疑充當(dāng)了“游戲改寫者”的角色。將重慶在汽車產(chǎn)量與智能駕駛領(lǐng)域的雙重突破聯(lián)系起來觀察，或許能捕捉到下一輪競逐的蛛絲馬跡。

誰抓住了新能源汽車，誰就有望奪得汽車產(chǎn)業(yè)的頭籌。這一規(guī)律在重慶身上尤為明顯。2013年，重慶提出打造“中國底特律”的目標(biāo)，次年汽車產(chǎn)量登頂全國，并持續(xù)走高，2016年達(dá)到315.6萬輛，成為全國唯一突破300萬產(chǎn)量的城市。然而，2017年起，重慶汽車產(chǎn)量開始下滑，到2019年跌至138.3萬輛，不足巔峰期的一半。當(dāng)時(shí)有學(xué)者指出，全國車市整體下行，而重慶以中低端汽車為主，消費(fèi)者偏好向中高端發(fā)展，部分產(chǎn)能未能跟上市場的發(fā)展。

同一時(shí)期，新能源汽車開始撼動(dòng)原有汽車行業(yè)格局。從全國來看，新能源汽車銷量2015年首次超過10萬輛大關(guān)，僅3年后就迅速突破100萬輛。作為重慶汽車的領(lǐng)頭羊，長安汽車在2017年發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，宣布2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，但現(xiàn)實(shí)遇冷。直到2021年，長安牽手華為、寧德時(shí)代，推出全新高端新能源品牌“阿維塔”，隨后推出深藍(lán)等品牌，逐漸抓住大眾口味，去年汽車銷量達(dá)到291.3萬輛，其中新能源汽車111萬輛，同比增長51.1%。

同樣受外界關(guān)注的是賽力斯的崛起。從最初的汽車彈簧核心技術(shù)，到2003年與東風(fēng)汽車合作成立東風(fēng)小康汽車有限公司，再到2016年向新能源轉(zhuǎn)型。得益于2021年與華為合作、問界品牌的推出，賽力斯逐漸走上國內(nèi)新能源品牌第一梯隊(duì)。2024年，賽力斯正式步入盈利周期，成為全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。去年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)47.23萬輛，增長10.63%。

從數(shù)據(jù)上看，“華為”是重慶新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要原因之一。盡管上汽集團(tuán)董事長陳虹曾拋出“靈魂論”，強(qiáng)調(diào)自主掌控供應(yīng)鏈的重要性，但經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的重慶車企暫時(shí)放下成見，執(zhí)起“牛耳”。賽力斯成為華為智選模式下首家合作車企，長安與華為的合作也帶來了更強(qiáng)的長尾效應(yīng)。不久前，工信部公布我國首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)和北汽極狐各有一款純電動(dòng)轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點(diǎn)。

從某種意義來說，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競逐即將由此拉開，這一次，重慶提前拿到了“入場券”。業(yè)內(nèi)共識(shí)認(rèn)為，過去一年，新能源汽車品牌直面激烈競爭，部分汽車品牌陷入困境，而進(jìn)入新的一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”將進(jìn)一步加速。據(jù)車百會(huì)理事長張永偉判斷，今年L3及以上自動(dòng)駕駛乘用車新車滲透率將實(shí)現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%。

這一刻，重慶等待已久。早在2018年，重慶就印發(fā)《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，明確提出將以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。2024年，重慶進(jìn)一步提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。在長安、賽力斯等頭部企業(yè)帶動(dòng)下，重慶正逐步搭建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，以生態(tài)系統(tǒng)參與競逐。

當(dāng)然，競爭也在升溫。廣州曾雄踞全國第一的位置長達(dá)7年，直到2024年被深圳反超。與重慶類似，廣州同樣提出“智車之城”的建設(shè)目標(biāo)，并提出2035年達(dá)到“萬億規(guī)?！?。企業(yè)動(dòng)作更顯來勢洶洶，文遠(yuǎn)知行、小馬智行兩家智駕企業(yè)同期在香港掛牌上市，廣汽集團(tuán)與華為官宣合作進(jìn)一步升級(jí)。

對(duì)于再次登頂?shù)闹貞c而言，擺在眼前的問題是如何進(jìn)一步補(bǔ)足短板，在下一輪產(chǎn)業(yè)競賽中保持領(lǐng)先。