2026年BBA在中國市場面臨哪些挑戰(zhàn) 電動化與本土化并行！2025年，BBA在華銷量再次集體下滑，顯示傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場面臨巨大挑戰(zhàn)。常規(guī)的推新、降價等措施已無力改變現(xiàn)狀。更深度的本土化以及電動化成為BBA解決中國市場困局的新嘗試。

2024年經(jīng)歷了一輪集體銷量下跌后，2025年，一線豪華品牌三巨頭BBA在華銷量又一次集體下挫。1月12日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布2025年銷量數(shù)據(jù)顯示，中國仍是其全球最大單一市場，占全球總銷量31%，但在2025年，奔馳在華交付量僅為57.19萬輛，同比下跌19%；這是奔馳連續(xù)第二年在中國市場的下滑，2024年時，全年在華銷量為71.4萬輛，同比下滑7%。

寶馬集團的數(shù)據(jù)也顯示，2025年在中國市場的銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%；尤其在第四季度，單季度在華銷量跌幅擴大至15.9%。這也是寶馬在華連續(xù)第二年出現(xiàn)銷量下滑。2024年，寶馬在華銷量為71.4萬輛，同比下滑13.4%。綜合近幾年市場表現(xiàn)來看，寶馬受沖擊最為嚴重，整體銷量較2021年的84.6萬輛減少了超過22萬輛；奔馳方面則較2020年的巔峰減少約20萬輛。

相比之下，奧迪在中國市場表現(xiàn)出一定的韌性，將2025年在華的跌幅控制在兩位數(shù)內(nèi)。一汽奧迪和上汽奧迪合并后的總銷量達到61.7萬輛，同比僅下滑5.6%，是三家之中下跌幅度最小的。奧迪相對穩(wěn)健的表現(xiàn)使其超過了奔馳在華的銷量，并與寶馬差距縮小。

對于2025年銷量下滑的原因，奔馳將其歸結(jié)為豪華車市場結(jié)構(gòu)性波動與自身產(chǎn)品周期調(diào)整。寶馬則表示，中國市場競爭壓力持續(xù)加大，30-80萬元價格區(qū)間成為本土品牌與國際豪華品牌的主戰(zhàn)場，價格競爭和技術(shù)迭代速度遠超預(yù)期。

行業(yè)認為，BBA在中國市場銷量集體下滑是多方面因素疊加的結(jié)果。一方面，BBA自身電動化的轉(zhuǎn)型節(jié)奏在中國新能源浪潮中偏慢，未能滿足消費者需求。另一方面，中國本土高端品牌快速崛起，對BBA造成持續(xù)壓力。新勢力如問界、理想、蔚來、極氪、騰勢等自主品牌在高端市場的影響力不斷擴大，特別是在中大型SUV市場以及30~50萬元的價格帶上，競品層出不窮。

面對巨大的市場壓力，寶馬在2026年初拋出了激進的官降方案，下調(diào)旗下31款主力車型的官方指導(dǎo)價，覆蓋燃油、新能源及高性能全細分領(lǐng)域。盡管寶馬對外強調(diào)這不是“價格戰(zhàn)”，而是“產(chǎn)品策略調(diào)整與價值升級”，但業(yè)內(nèi)普遍認為這是應(yīng)對銷量下滑的被動自救。

目前，BBA已將2026年視為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年。奔馳計劃推出基于全新純電架構(gòu)平臺MB.EA、AMG.EA與VAN.EA的新車型，同時優(yōu)化MB.OS系統(tǒng)，提升智能座艙的本土化體驗。寶馬則將2026年定義為“新世代產(chǎn)品攻勢元年”，計劃推出約20款新車，并由寶馬中國團隊主導(dǎo)數(shù)字體驗研發(fā)。此外，寶馬還將縮減低效燃油車產(chǎn)能，全面傾斜電動化領(lǐng)域。

從奔馳、寶馬的動作來看，更深度的本土化是2026年攻勢的重點。寶馬與Momenta合作開發(fā)面向中國市場的新一代高階輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)首搭于2026年國產(chǎn)的寶馬新世代車型。奔馳和奧迪此前也與Momenta展開合作。奧迪還與華為進行了深度綁定，在新能源車Q6L e-tron上搭載華為智駕系統(tǒng)，同時燃油車板塊，奧迪A5L引入了華為ADS3.0。這些舉措雖然未能止住整體下跌趨勢，但已經(jīng)貢獻了重要增量。