印度新能源電池計劃放緩技術引進遇阻(3)

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2026-01-19 14:12:07 環(huán)球時報

在這種背景下，印度電動汽車行業(yè)發(fā)展也將受到限制。清華大學國家戰(zhàn)略研究院研究員錢峰表示，電池通常占電動車成本40%以上，本土電池的缺位意味著車企需長期進口電池，這將會直接推高整車售價，不僅增加成本并削弱價格競爭力，而且會抑制部分對價格高度敏感消費者群體的購買意愿。中長期來看，若無法解決電池自主供應問題，部分車企可能被迫轉向技術門檻較低的混動路線，而印度2030年500吉瓦可再生能源裝機目標和新車銷售中電動汽車占比30%的計劃恐將難以實現，甚至可能因供應鏈安全風險影響國際車企投資意愿，加劇印度整個新能源汽車產業(yè)“低端組裝”的境況。

彭博社評論稱，信實公司面臨的困境在印度企業(yè)界普遍存在，各大企業(yè)都在競相獲取電池產能以支持快速擴張的可再生能源業(yè)務，但始終無法突破技術瓶頸。文章稱，如果印度政府不能改善與北京的雙邊關系，那些被寄予厚望、能夠幫助莫迪實現2070年碳中和目標的印度新能源企業(yè)，就無法取得實質性進展。

目前廣泛應用于儲能系統(tǒng)和電動汽車的電池為磷酸鐵鋰電池，在全球市場占據主導地位。作為最典型的新能源電池之一，磷酸鐵鋰電池的制造并非單純的資本密集型產業(yè)，而是高度依賴長期技術積累與工程經驗的系統(tǒng)工程。因此，制造新能源電池在全球范圍內都有技術門檻。

據印度汽車媒體“阿科駕駛”報道，印度本土新能源電池產業(yè)鏈存在薄弱環(huán)節(jié)。從基礎材料來看，印度鋰、鈷、鎳等電池關鍵礦產高度依賴進口；制造業(yè)方面，鋰電池生產對精密度要求極高，但印度工廠的產品合格率堪憂。此外，技術人才短缺也制約著印度新能源電池產業(yè)發(fā)展。

錢峰表示，印度本土電池制造面臨原材料、技術等多重瓶頸。在原材料端，印度雖已探明部分鋰資源儲量，但其精煉加工能力幾乎無法自給。在技術端，印度電池產業(yè)處于起步階段，電芯制造、電池管理系統(tǒng)等核心工藝依賴進口。產業(yè)鏈協(xié)同方面，印度本土配套薄弱，從材料提純到電池組裝的完整鏈條尚未形成，物流成本高、供應鏈效率低，進一步推高制造成本。印度電網穩(wěn)定性差、工業(yè)用電保障不足，也制約了新能源電池的量產。

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