巴基斯坦可持續(xù)發(fā)展政策研究所執(zhí)行董事阿比德·蘇萊里表示,在全球新能源電池的產(chǎn)供鏈中,擁有原料和技術(shù)雙重優(yōu)勢的中國毫無疑問處于主導(dǎo)地位,印度想復(fù)制中國那樣的完整產(chǎn)業(yè)鏈非常困難。他認(rèn)為,印度目前也不具備自主生產(chǎn)高質(zhì)量新能源電池的條件。在發(fā)展新能源電池產(chǎn)業(yè)時,印度需先明確自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的定位。
阿比德還提到,印度政府對于外企甚至本國企業(yè)的要求相對苛刻,過分強求企業(yè)全鏈條本土化,這往往容易對企業(yè)的投資意愿形成干擾。不僅是中國,許多美國、歐洲、日韓的企業(yè)對在印度進(jìn)行投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓或其他商業(yè)行為也十分謹(jǐn)慎。他建議,印度政府應(yīng)當(dāng)先改善國內(nèi)營商環(huán)境,樹立共贏思維,在充分保護(hù)外資利益的前提下,促進(jìn)企業(yè)國際合作,這樣才能釋放最大經(jīng)濟效益。
值得一提的是,除了信實公司外,印度最大的汽車制造商塔塔集團(tuán)的首席財務(wù)官巴拉吉去年1月在接受媒體采訪時表示,希望到2030年將電動汽車的銷量占比提高到30%。據(jù)路透社報道,塔塔集團(tuán)在印度古吉拉特邦西部投資15億美元建造了一座電池工廠,并計劃于2026年開始生產(chǎn)鋰離子電池。
錢峰提到,在印度新能源轉(zhuǎn)型過程中,諸多領(lǐng)域都是由信實、塔塔等超級財團(tuán)主導(dǎo),初創(chuàng)企業(yè)參與度低,呈現(xiàn)出“大企業(yè)主導(dǎo)、初創(chuàng)企業(yè)缺位”的格局生態(tài)。根源在于營商環(huán)境的高門檻與結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面,很多領(lǐng)域資金與技術(shù)壁壘高,初創(chuàng)企業(yè)難以承擔(dān)風(fēng)險且普遍面臨融資困難;另一方面,印度審批流程繁瑣,企業(yè)需跨部門獲取數(shù)十項許可,加之電力供應(yīng)不穩(wěn)定、勞工素質(zhì)參差不齊,導(dǎo)致初創(chuàng)企業(yè)運營成本激增。最終,重資產(chǎn)屬性的新能源制造成為大財團(tuán)的“壟斷游戲”。
9月19日,中國汽車碰撞維修技術(shù)研究中心與均勝電子合作推出了一項電池彈射技術(shù)。這項技術(shù)能夠在電池?zé)崾Э貢r,迅速將電池從車身中彈出,實現(xiàn)車電分離
2025-09-21 15:26:39新能源車電池彈射技術(shù)引發(fā)爭議