中國車企在歐銷量暴漲 市場份額翻倍！中國汽車制造商正以銳不可當(dāng)之勢席卷歐洲市場，在汽車工業(yè)的搖籃之地掀起強勁的“東方風(fēng)暴”。2025年11月，中國車企在歐洲的銷量同比激增108%，市場份額飆升至7.4%的歷史新高。這場突圍是技術(shù)積累、戰(zhàn)略調(diào)整以及與全球產(chǎn)業(yè)變革同頻共振的結(jié)果。

高歌猛進的背后，中國車企也面臨著層層考驗。嚴(yán)苛的關(guān)稅壁壘、錯綜復(fù)雜的法規(guī)體系、以及難以逾越的文化認(rèn)知鴻溝，都在檢驗著中國車企從“走出去”到“本土化扎根”的硬實力。

2024年10月30日，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征了最高達35.3%的關(guān)稅。受此影響，2024年中國車企在歐洲的銷量增幅僅為13%。然而，比亞迪、名爵等車企迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，轉(zhuǎn)向銷售插電式混合動力車和燃油車，使得中國車企2025年11月在歐洲市場的份額大幅上升。

市場分析機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，中國汽車品牌在歐洲市場的合計份額從2024年同期的3.6%攀升至7.4%，當(dāng)月合計銷量接近翻倍至78,358輛。銷量增長的主力軍包括比亞迪（同比新增銷量14,131輛）、奇瑞旗下品牌Jaecoo與Omoda（合計新增銷量11,596輛），以及與Stellantis達成合作的中國車企零跑汽車（新增銷量5,543輛）。

2025年11月，比亞迪Seal U中型SUV蟬聯(lián)歐洲插電式混合動力汽車銷量冠軍，進一步擴大了今年前11個月對插電式混合動力版大眾途觀的領(lǐng)先優(yōu)勢；奇瑞Jaecoo 7插電式混合動力車型則躋身2025年11月銷量榜第五位，2025年年前11個月的累計銷量在歐洲插電式混合動力車型中排名第八。

值得一提的是，來自中國車企的一款車型首次闖入歐洲純電動汽車銷量前十榜單。2025年11月，比亞迪Dolphin Surf純電動車以5,632輛的銷量位列第十，與排名第九的純電動版斯柯達Enyaq（6,029輛）銷量差距較小。

微型車市場曾長期由歐洲本土車企主導(dǎo)，如今已成為中國車企的必爭之地。2025年11月，零跑T03以3,568輛的銷量位居歐洲微型車市場整體銷量第五，創(chuàng)下中國車型在該細分市場的最高排名紀(jì)錄。

今年前11個月，歐洲整體車市同比增長1.8%，總銷量達1,210萬輛；中國車企在此期間的銷量則同比大漲95%，首次突破70萬輛大關(guān)；中國車企在歐洲市場的累計份額也從去年同期的3.0%提升至5.8%。

隨著本土化產(chǎn)能釋放與高端品牌建設(shè)推進，以及憑借技術(shù)迭代速度與成本控制能力，中國車企在歐洲市場的份額有望持續(xù)提升。市場分析機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，中國車企在歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的銷量預(yù)計突破70萬輛，遠超2024年的40.8萬輛。

杰富瑞倫敦公司的總經(jīng)理Philippe Houchois提到，中國車企在歐洲市場銷售純電動汽車和增程式電動汽車，能獲得比中國國內(nèi)市場更高的利潤空間。他還指出，中國的汽車生產(chǎn)成本比歐洲低20%至30%。因此，對于燃油車、輕度混合動力車、全混合動力車以及插電式混合動力車，中國車企完全能夠輕松承擔(dān)10%的基準(zhǔn)關(guān)稅。

中國車企對歐洲市場的攻堅不僅體現(xiàn)在本土銷量和市場份額的激增，還在于本土化的布局提速。比亞迪計劃于2026年實現(xiàn)海外銷量目標(biāo)，較2025年預(yù)期實現(xiàn)高雙位數(shù)增長。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪構(gòu)建了“梯度滲透+本土深耕”的雙輪驅(qū)動策略。在生產(chǎn)布局上，形成覆蓋歐洲東西部的雙制造基地格局：匈牙利工廠擬于2026年第二季度正式進入量產(chǎn)階段，最終產(chǎn)能將提升至30萬輛；土耳其工廠落地后初期合計年產(chǎn)能達15萬輛。在銷售端，比亞迪計劃2026年將歐洲展廳數(shù)量翻倍至2,000家。

除了比亞迪，吉利、奇瑞和零跑等中國車企也正以多元化本土策略深入歐洲市場。吉利以英國為突破口，推出基于吉利銀河E5改造的EX5電動SUV，并計劃在未來三年于歐洲推出15款車型、在五年內(nèi)于該地區(qū)開設(shè)1,000家經(jīng)銷商。零跑汽車與Stellantis合資成立零跑國際，將于明年在歐洲大規(guī)模投產(chǎn)B10緊湊型純電SUV。奇瑞選擇與西班牙伙伴EV Motors合作，將在巴塞羅那工廠共同生產(chǎn)燃油車、混合動力車和純電動車，發(fā)揮本土化生產(chǎn)的優(yōu)勢。

值得關(guān)注的是，不僅中國整車企業(yè)在歐洲市場全面鋪開本土化布局，上游核心零部件的配套跟進也同步提速，為中國整車出海筑牢供應(yīng)鏈根基。例如，寧德時代德國工廠、億緯鋰能匈牙利工廠等電池項目陸續(xù)投產(chǎn)，將為車企提供電池的本地供應(yīng)保障。

不過，在銷量飆升的背后，中國車企正遭遇歐洲市場特有的挑戰(zhàn)。作為全球汽車法規(guī)最嚴(yán)苛的地區(qū)，歐洲在市場準(zhǔn)入、認(rèn)證流程、智能駕駛、數(shù)據(jù)合規(guī)等領(lǐng)域設(shè)置的多重壁壘，對從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)銷售的全流程提出更高要求。

市場準(zhǔn)入與認(rèn)證體系的復(fù)雜性首當(dāng)其沖。一位行業(yè)人士表示，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)期間要關(guān)注中國與歐洲產(chǎn)品認(rèn)證的差異化，加強對各個國家不同標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的解讀和合規(guī)能力。另一位行業(yè)人士強調(diào)，企業(yè)要建立產(chǎn)品全生命周期的合規(guī)意識，確保產(chǎn)品在各個環(huán)節(jié)合規(guī)，包括法規(guī)清單、符合性確認(rèn)、認(rèn)證環(huán)節(jié)、上市資料審核等。

就數(shù)據(jù)合規(guī)而言，不同國家的法規(guī)存在差異，企業(yè)應(yīng)分層次制定全球產(chǎn)品策略。例如，歐盟智能駕駛數(shù)據(jù)相關(guān)法規(guī)框架包括GDPR通用數(shù)據(jù)保護法案、TSPD商業(yè)秘密保護指令、NIS 2網(wǎng)絡(luò)和信息安全指令、DATA ACT數(shù)據(jù)法案以及AI ACT人工智能法案，這些法案強化了數(shù)據(jù)跨境傳輸與共享監(jiān)管，一旦違規(guī)，企業(yè)將面臨高額罰款。

貿(mào)易壁壘與本土化要求疊加更增突圍難度。雖然中國與歐盟日前就中企電動汽車出口達成共識，且歐盟委員會于2026年1月12日正式發(fā)布《關(guān)于提交價格承諾申請的指導(dǎo)文件》，但目前發(fā)布的僅是一份指導(dǎo)性文件，后續(xù)還需進一步措施推進落實。當(dāng)前，歐盟對中國產(chǎn)純電動車的最高關(guān)稅仍達45.3%，且歐盟不僅加征關(guān)稅，還推進提高汽車“本土含量”政策并加強反規(guī)避調(diào)查。

產(chǎn)品適配與品牌認(rèn)知則是長期挑戰(zhàn)。一位行業(yè)人士指出，中國車企應(yīng)在滿足法規(guī)要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)置，減少頻繁報警；在品牌認(rèn)知上，歐洲消費者對中國汽車品牌固有的“低端”標(biāo)簽仍待打破，整體品牌溢價仍不及傳統(tǒng)巨頭。

面對歐洲市場的多重挑戰(zhàn)，中國車企的破局不能依賴單點突破，而需構(gòu)建“技術(shù)適配、體系合規(guī)、本土融合”的系統(tǒng)性能力。從比亞迪、奇瑞等企業(yè)的實踐來看，成功的突圍路徑往往是從具體問題的解決延伸到體系能力的建設(shè)，最終實現(xiàn)與歐洲市場的深度融合。

以智能駕駛為例，當(dāng)前，智能駕駛法規(guī)的快速迭代已成為技術(shù)研發(fā)的“試金石”。在技術(shù)研發(fā)層面，推行“模塊化+本土化”雙輪驅(qū)動策略是破局關(guān)鍵。針對中歐智能駕駛法規(guī)的區(qū)域差異，企業(yè)可采用“核心模塊統(tǒng)一開發(fā) + 區(qū)域模塊本地適配”的架構(gòu)，傳感器、計算平臺等核心組件聚焦全球化協(xié)同研發(fā)，同時組建本地研發(fā)團隊，深度優(yōu)化適配區(qū)域場景的算法模型，提升功能落地效率。

除了技術(shù)開發(fā)的本土化，針對當(dāng)?shù)叵M者偏好進行因地制宜也很重要。一位行業(yè)人士強調(diào)，不同地區(qū)消費者對汽車性能、功能的需求存在顯著分化，企業(yè)需精準(zhǔn)洞察目標(biāo)市場的消費者行為與偏好，才能打造出真正貼合需求的產(chǎn)品。這一理念已在頭部車企的實踐中得到印證：吉利針對英國市場對EX5車型進行專項本土化定制；奇瑞Tiggo 8 PHEV則針對性搭載L2 +級駕駛輔助系統(tǒng)、座椅按摩等配置，以精準(zhǔn)適配本地用戶的核心訴求。

在合規(guī)體系建設(shè)上，建立“全流程合規(guī)管理+前瞻性追蹤”機制是核心。車企需成立專門歐洲合規(guī)部門，整合法規(guī)解讀、認(rèn)證申報、數(shù)據(jù)管理職能，實時追蹤工作組動態(tài)；或與本土律所建立合規(guī)審計機制，開展數(shù)據(jù)合規(guī)審核。

品牌建設(shè)與生態(tài)協(xié)同是長期立足的根本。中國車企需擺脫“性價比”標(biāo)簽，通過技術(shù)創(chuàng)新與高端化布局提升形象；積極融入本地生態(tài)，參與社會責(zé)任項目，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位，將品牌與歐洲核心價值觀綁定，實現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“傳遞價值”的轉(zhuǎn)變；與歐洲車企加強合作，既能借助渠道優(yōu)勢拓展市場，又能通過技術(shù)共享提升品牌影響力，實現(xiàn)互利共生；歐洲市場的粘性源于“生態(tài)認(rèn)同”，其中售后服務(wù)是關(guān)鍵——中國汽車主機廠需建立覆蓋主要城市的服務(wù)網(wǎng)點，保障零部件供應(yīng)，并針對當(dāng)?shù)叵M者關(guān)注的保險配置、零部件耐用性等需求，推出定制化服務(wù)包，降低消費者成本負(fù)擔(dān)。

如今，中國智能駕駛技術(shù)已躋身歐洲市場標(biāo)桿行列，中國汽車品牌也已與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨頭同臺競技。未來，中國車企的歐洲深耕之路，更需要完成從“產(chǎn)品輸出”到“價值輸出”的升級，實現(xiàn)從“技術(shù)適配”到“標(biāo)準(zhǔn)共建”的跨越。當(dāng)中國車企的本地化研發(fā)中心能夠深度參與歐盟法規(guī)的制定討論，當(dāng)中國的智能駕駛技術(shù)能夠成為定義歐洲市場的新標(biāo)尺，當(dāng)中國汽車品牌能夠在品牌價值與認(rèn)知上與傳統(tǒng)豪強并駕齊驅(qū)時，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正完成從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的蛻變。中國車企在歐銷量暴漲 市場份額翻倍！