北方“弱省會”拿下增量第一。
過去一直被視為軌道交通“老大難”的濟(jì)南,正在努力撕下標(biāo)簽。
據(jù)交通運輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù),截至去年底,濟(jì)南軌道交通運營里程達(dá)到217.9公里,一舉躋身全國20強;全年121.2公里的新增里程,也使得濟(jì)南成為2025年軌交新增里程“第一城”。
而就在一個月前,濟(jì)南還以96.7公里居于全國第29位。“高光時刻”發(fā)生在去年12月,濟(jì)南一口氣開通4條軌道交通線路,讓其開通的總線路數(shù)量迅速增長超1倍后達(dá)7條——
先是4號線、6號線東段、8號線三條新線一次性帶來85.1公里里程;隨后軌道交通濟(jì)陽線開通,再增里程36.1公里。
若將時間倒推回2019年,當(dāng)年,濟(jì)南剛開通第一條軌道交通線,這也是最后開通軌交線路的副省級城市,甚至比同省的青島晚了4年。
“泉城”地下復(fù)雜的泉脈系統(tǒng)帶來軌道交通的37年蹉跎,即便到現(xiàn)在,“保泉”和城市建設(shè)間的平衡問題仍然橫亙在濟(jì)南面前。
是什么讓濟(jì)南一改過去的“遲疑”,開始加速沖刺?強勢進(jìn)位背后又將為這座“弱省會”城市帶來什么?
濟(jì)南和西安,被業(yè)內(nèi)并稱為兩座世界上建地鐵最難的城市。
西安“地下都是文物”,多條地鐵線都有古墓,高峰時地鐵線路勘探派出的考古人員能達(dá)到百余人。
而濟(jì)南“地下都是泉脈”,因擁有1000多處泉水而得名“泉城”,地質(zhì)條件復(fù)雜,看不見的泉脈在地下綿延;泉脈又十分脆弱,盛名在外的趵突泉一度因過度開發(fā)而多年停噴。如何保泉,是濟(jì)南軌道交通發(fā)展的核心難題。
趵突泉圖片來源:每經(jīng)記者楊歡攝
也因此,濟(jì)南軌交走出一條與眾不同的發(fā)展路徑。
2019年,濟(jì)南第一條軌道交通線路開通,備受關(guān)注的是,線路繞開了市中心,是全國少有的一條“從郊區(qū)通往郊區(qū)”的線路。