北方“弱省會”拿下增量第一，一舉躋身全國20強！

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2026-01-23 09:06:27 今日頭條

北方“弱省會”拿下增量第一。

過去一直被視為軌道交通“老大難”的濟(jì)南，正在努力撕下標(biāo)簽。

據(jù)交通運輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，濟(jì)南軌道交通運營里程達(dá)到217.9公里，一舉躋身全國20強；全年121.2公里的新增里程，也使得濟(jì)南成為2025年軌交新增里程“第一城”。

而就在一個月前，濟(jì)南還以96.7公里居于全國第29位。“高光時刻”發(fā)生在去年12月，濟(jì)南一口氣開通4條軌道交通線路，讓其開通的總線路數(shù)量迅速增長超1倍后達(dá)7條——

先是4號線、6號線東段、8號線三條新線一次性帶來85.1公里里程；隨后軌道交通濟(jì)陽線開通，再增里程36.1公里。

若將時間倒推回2019年，當(dāng)年，濟(jì)南剛開通第一條軌道交通線，這也是最后開通軌交線路的副省級城市，甚至比同省的青島晚了4年。

“泉城”地下復(fù)雜的泉脈系統(tǒng)帶來軌道交通的37年蹉跎，即便到現(xiàn)在，“保泉”和城市建設(shè)間的平衡問題仍然橫亙在濟(jì)南面前。

是什么讓濟(jì)南一改過去的“遲疑”，開始加速沖刺？強勢進(jìn)位背后又將為這座“弱省會”城市帶來什么？

濟(jì)南和西安，被業(yè)內(nèi)并稱為兩座世界上建地鐵最難的城市。

西安“地下都是文物”，多條地鐵線都有古墓，高峰時地鐵線路勘探派出的考古人員能達(dá)到百余人。

而濟(jì)南“地下都是泉脈”，因擁有1000多處泉水而得名“泉城”，地質(zhì)條件復(fù)雜，看不見的泉脈在地下綿延；泉脈又十分脆弱，盛名在外的趵突泉一度因過度開發(fā)而多年停噴。如何保泉，是濟(jì)南軌道交通發(fā)展的核心難題。

趵突泉圖片來源：每經(jīng)記者楊歡攝

也因此，濟(jì)南軌交走出一條與眾不同的發(fā)展路徑。

2019年，濟(jì)南第一條軌道交通線路開通，備受關(guān)注的是，線路繞開了市中心，是全國少有的一條“從郊區(qū)通往郊區(qū)”的線路。

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北方“弱省會”拿下增量第一，一舉躋身全國20強！