北方“弱省會(huì)”拿下增量第一，一舉躋身全國(guó)20強(qiáng)！(4)

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2026-01-23 09:06:27 今日頭條

比如，濟(jì)陽(yáng)線跨河后，鏈接起濟(jì)南主城區(qū)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)。起步區(qū)被視為未來(lái)濟(jì)南的重要支點(diǎn)——在不久前發(fā)布的濟(jì)南政府工作報(bào)告中，今年將“舉全市之力推進(jìn)起步區(qū)加快成勢(shì)”。

也有人指出，從傳統(tǒng)東西發(fā)展走向看，軌道交通也串聯(lián)起濟(jì)南東部高新區(qū)、中部CBD金融中心和西部大學(xué)科技園，令科創(chuàng)、金融和制造要素得以協(xié)同起來(lái)，將能更好發(fā)揮出科產(chǎn)融合發(fā)展的綜合效應(yīng)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，軌道交通對(duì)于濟(jì)南不只是交通工具，更將發(fā)揮出規(guī)劃工具的功能。

反過(guò)來(lái)，能否孵化更多新興產(chǎn)業(yè)聚集載體，也將影響是否有足夠有效需求，以支撐軌道交通的長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)。

近年來(lái)，有關(guān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)虧損的討論不時(shí)出現(xiàn)。在推進(jìn)基建適度超前建設(shè)的要求下，“度在哪”變得愈加重要；國(guó)家發(fā)改委多次調(diào)整城市軌道交通批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為是對(duì)問(wèn)題的反饋。

從數(shù)字上看，去年11月，濟(jì)南軌道交通的客運(yùn)強(qiáng)度僅為0.39萬(wàn)人每公里日，在所有城市中屬于后段，與同省青島持平。

眼下，濟(jì)南迎來(lái)了回旋的空間。一方面，軌道交通運(yùn)營(yíng)有明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，去年12月線路和里程的大幅增長(zhǎng)，明顯提升了濟(jì)南客流量表現(xiàn)；另一方面，更重要的是，新興城市中心能否累積起足夠的人才和產(chǎn)業(yè)資源，反哺軌道交通流量。

對(duì)此，過(guò)去幾年，濟(jì)南不停外出學(xué)習(xí)考察。其中，一個(gè)代表性的例子來(lái)自鄭州。

2020年，濟(jì)南黨政代表團(tuán)赴鄭州、西安學(xué)習(xí)考察。隨后，當(dāng)?shù)孛襟w以“一個(gè)‘小弟’城市的成功逆襲”為題，詳細(xì)分析了鄭州對(duì)濟(jì)南的可資借鑒之處。

軌道交通的修建“時(shí)差”不出意外被提及，據(jù)其指出，“濟(jì)南地鐵還在建，鄭州已開創(chuàng)地鐵時(shí)代”，但與此相同，鄭東新區(qū)的規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)也被強(qiáng)調(diào)有加。事實(shí)上，在此前濟(jì)南提出城市次中心的建設(shè)規(guī)劃后，“次中心”候選者也提出建設(shè)“下一個(gè)鄭東新區(qū)”的口號(hào)。

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