鄭東新區(qū)正是由軌道交通激活發(fā)展“第二春”的典型。中國城市經(jīng)濟學會副會長、湖北省社科院研究員秦尊文曾分析指出,鄭東新區(qū)的建設(shè)早于鄭州東站,但當時人氣并不高。鄭州東站帶來的流量激活了鄭東新區(qū),開啟了鄭州城市發(fā)展的“第二曲線”。
圖片來源:濟南地鐵
而在其背后,則是一種近年來被業(yè)內(nèi)不斷強調(diào)的TOD發(fā)展模式。TOD即Transit-OrientedDevelopment(以軌交為導向的發(fā)展),簡而言之,就是在軌交站點周邊進行集約式開發(fā),依賴軌道交通充當流量入口,推動資源聚集、功能復(fù)合,從而發(fā)展成為城市的新興中心。
珠玉在前,終于步入軌交時代的濟南,能否破解運營難題,探索出適合自身的TOD發(fā)展模式?