共享充電寶企業(yè)正探索移動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式。在深圳市場(chǎng)，多輛搭載街電、怪獸充電、美團(tuán)等共享充電寶設(shè)備的電動(dòng)自行車出現(xiàn)在街頭，它們不設(shè)固定點(diǎn)位，可隨人流變化?？窟\(yùn)營(yíng)。

這種模式興起的原因在于代理商在傳統(tǒng)模式下面臨利潤(rùn)擠壓。入駐門(mén)店模式中，商家抽成比例已普遍上漲至約30%，不斷壓縮代理商的盈利空間。相比之下，戶外移動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式無(wú)需與商戶分成，僅需一輛改裝電動(dòng)車和充電柜，即可在音樂(lè)節(jié)、露營(yíng)區(qū)、地鐵口等流動(dòng)性強(qiáng)、人流密集的場(chǎng)所靈活運(yùn)營(yíng)。

傳統(tǒng)共享充電寶商業(yè)模式高度依賴與實(shí)體門(mén)店的合作。一位業(yè)內(nèi)人士表示，美團(tuán)共享充電寶業(yè)務(wù)采用合伙人制（即代理商模式），平臺(tái)從業(yè)務(wù)流水固定抽取8%，代理商最高可獲得剩余92%的收入；在此基礎(chǔ)上，商家還會(huì)從代理商的這部分收入中按約定抽取一定比例的費(fèi)用。多數(shù)代理商持續(xù)運(yùn)營(yíng)半年后，基本能夠收回前期投入的成本。然而，來(lái)自商家的分成壓力持續(xù)增大。早期門(mén)店分成比例通常在20%左右，如今已普遍上漲至30%。為應(yīng)對(duì)利潤(rùn)擠壓，“移動(dòng)機(jī)柜”模式逐漸興起。該模式的核心在于“去門(mén)店化”，代理商將充電柜固定在電動(dòng)車尾部的改裝箱內(nèi)，形成一個(gè)流動(dòng)充電站，從而徹底避開(kāi)門(mén)店分成，提升運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

要開(kāi)展此類移動(dòng)運(yùn)營(yíng)，首先需采購(gòu)共享充電寶柜機(jī)。知情人士透露，一般以30臺(tái)起購(gòu)，每臺(tái)8個(gè)充電寶。采購(gòu)量越大，單價(jià)越低。供電方面，早期柜機(jī)需外接電動(dòng)車電源；如今新機(jī)型已支持“反向充電”功能，通過(guò)在后臺(tái)將柜內(nèi)一至兩個(gè)充電寶設(shè)置為電源，即可維持設(shè)備運(yùn)行約24小時(shí)，運(yùn)維時(shí)只需定期更換作為電源的充電寶。許多代理商選用二手電動(dòng)車進(jìn)行改裝，部分甚至不安裝電瓶，僅在后架加裝鐵箱以保護(hù)柜機(jī)。

這些移動(dòng)機(jī)柜已被完整接入平臺(tái)的共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。用戶可在任意相關(guān)充電寶點(diǎn)位歸還設(shè)備，系統(tǒng)會(huì)提供相應(yīng)引導(dǎo)，后臺(tái)也通過(guò)流程優(yōu)化保障使用體驗(yàn)。目前，該模式在廣東地區(qū)尤為流行，主要得益于當(dāng)?shù)厝丝诿芗?、流?dòng)性高的市場(chǎng)環(huán)境。上海等地也已展開(kāi)類似運(yùn)營(yíng)。深圳從業(yè)者反映，許多原本依賴門(mén)店的代理商因利潤(rùn)微薄，已轉(zhuǎn)向移動(dòng)運(yùn)營(yíng)。不再需要與商家洽談分成，將車推到音樂(lè)節(jié)、露營(yíng)區(qū)或地鐵口即可開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，靈活性更強(qiáng)。

面對(duì)共享充電寶行業(yè)增長(zhǎng)放緩與競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)狀，企業(yè)也正通過(guò)場(chǎng)景創(chuàng)新持續(xù)拓展業(yè)務(wù)邊界。當(dāng)前，行業(yè)增長(zhǎng)已從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量挖潛，頭部企業(yè)對(duì)點(diǎn)位的爭(zhēng)奪日趨激烈。數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)前五大企業(yè)市場(chǎng)份額合計(jì)超過(guò)87%，一、二線城市核心點(diǎn)位已進(jìn)入存量博弈階段。各大品牌依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)采取了差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略：怪獸充電采用“直營(yíng)+代理”混合模式，竹芒科技深耕縣域及二三線市場(chǎng)，小電科技聚焦于商場(chǎng)、影院等封閉場(chǎng)景的獨(dú)家合作。

與上述路徑不同，美團(tuán)的策略在于發(fā)揮其本地生活生態(tài)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)共享充電寶正與旗下電單車板塊深度聯(lián)動(dòng)，形成“車+電”一體化的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。具體而言，美團(tuán)在新型電動(dòng)車上搭載兩個(gè)共享充電寶，并直接利用單車自身的電源為其供電。這一模式的實(shí)際運(yùn)營(yíng)方是美團(tuán)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的代理商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，代理該業(yè)務(wù)資金門(mén)檻較高，且要求代理商組建專職團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度與日常運(yùn)維。值得注意的是，在該合作模式中，共享充電寶所產(chǎn)生的全部收入均歸電動(dòng)車代理商所有，美團(tuán)不參與抽成。此舉可視為一種“需求折疊”式創(chuàng)新，依托海量的電單車資源與即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，美團(tuán)將電動(dòng)車從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)服務(wù)終端。以共享充電寶這一高頻服務(wù)為切入點(diǎn)，未來(lái)有望連接更多本地生活服務(wù)。