新能源車成本漲幅高達7000元原材料漲價擠壓利潤空間(2)

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2026-02-02 11:03:43 DoNews

電驅(qū)供應(yīng)商測算，一臺200千瓦三合一電機中銅成本占比5%至6%，若銅價升至每噸12萬元，單車成本增加約50至60元。該供應(yīng)商指出，電驅(qū)行業(yè)毛利率已被壓縮至極低水平，細微成本波動即可吞噬利潤空間。歷史經(jīng)驗顯示，大宗商品普漲常部分轉(zhuǎn)嫁終端消費者，但因國補退坡及2026年1月起新能源汽車購置稅恢復(fù)至5%，需求走弱，分析人士普遍判斷本輪成本難通過提價消化。

車企陷入類似“囚徒困境”的博弈：任一品牌不漲價即可搶占份額，其余企業(yè)被迫跟進。特斯拉開年推出7年低息金融政策后，主流品牌陸續(xù)響應(yīng)，購車門檻未升反降，價格戰(zhàn)持續(xù)加劇。瑞銀測算，一輛售價15萬元、歷史利潤率5%至8%（即7500至12000元）的中型智能電動車，若終端售價不變，僅原材料成本上漲一項即足以吞噬全部利潤。

桂靈峰表示，車企可通過材料替代（如鋼代鋁）、配置優(yōu)化或金融期貨對沖緩解銅鋁成本壓力。部分企業(yè)也將壓力留在上游，要求供應(yīng)商自行消化漲價影響。電驅(qū)供應(yīng)商透露，業(yè)內(nèi)已出現(xiàn)低于成本報價爭訂單現(xiàn)象，只為維持產(chǎn)線運轉(zhuǎn)。車門鋁板領(lǐng)域亦呈現(xiàn)類似情形：產(chǎn)能過剩致整車廠議價權(quán)增強，采購價中加工費環(huán)節(jié)成為壓價重點，上游企業(yè)利潤空間持續(xù)收窄。

業(yè)內(nèi)人士指出，原材料漲價具有周期性且抬升后難快速回落。當利潤在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)被層層壓縮，資金實力較弱的零部件企業(yè)被迫讓利甚至虧損接單，現(xiàn)金流壓力迅速放大，行業(yè)加速出清。本輪成本上行構(gòu)成一次壓力測試，不僅壓縮利潤，更重塑生存門檻。規(guī)模、現(xiàn)金流與成本控制能力正取代單純銷量與技術(shù)，成為企業(yè)穿越高成本周期的關(guān)鍵指標。新能源車成本漲幅高達7000元！

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