值得強調(diào)的是,盡管零跑汽車實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度盈利,但總計只盈利了1.83億元,作為新勢力銷量第一的車企,零跑仍處于微利區(qū)間,單車利潤偏低,高端化成效面臨挑戰(zhàn)。而其行政開支增速高于營收增幅,規(guī)模擴張下的組織能力與效率也將是挑戰(zhàn)。在與傳統(tǒng)車企的競爭中,15%的毛利率如何維持也是挑戰(zhàn)。
或許正是這樣的壓力,零跑才不敢像小鵬給優(yōu)秀員工發(fā)黃金獎?wù)?,零跑的微利模式下,“每分錢花在研發(fā)與用戶”是零跑的追求,年會預(yù)算被嚴控,即便晚宴的規(guī)格較高,卻難挽寒酸的質(zhì)疑,這一點朱江明在深夜發(fā)全員信,承認組織短板,肯定成本意識,但也強調(diào)了“先把事做好,讓員工滿意”,并啟動全流程復(fù)盤。
理想是第一家實現(xiàn)盈利的造車新勢力,一度成為眾多造車新勢力學(xué)習(xí)的典范,讓人沒想到的是盈利并未能持續(xù)下去。
公開數(shù)據(jù)顯示,理想汽車2025年全年交付405,943輛,相比2024年500,508輛下滑了19.6%,不僅銷量下滑,也成為目前唯一全年銷量同比下滑的新勢力車企。
銷量的下滑,加上價格戰(zhàn)的影響,理想在2025年的營收下滑幅度更大。2025年Q3營收273.6億元,同比上一年同期的428.7億元下滑了36.17%。值得一提的是理想營收下滑趨勢較為明顯,2025年Q1和Q2,理想營收分別為259.3億元和302.5億元,同比增速為1.14%和-4.52%,第一季度營收已經(jīng)幾乎和上一年同期持平,第二季度出現(xiàn)下滑,第三季度則出現(xiàn)了大幅下滑。凈利潤方面也是如此,前三季度分別為6.50億元、10.93億元和-6.25億元,凈利潤增幅分別為9.75%、-0.91%和-122.21%。同比由盈轉(zhuǎn)虧,連續(xù)盈利被終結(jié)。
8月28日,追覓科技正式宣布進軍汽車行業(yè),其首款超豪華純電產(chǎn)品計劃于2027年亮相,目標是與布加迪威龍競爭
2025-08-29 00:15:37追覓為何選擇造車