追覓在辦年會(huì)上給理想零跑打了個(gè)樣 (4)

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2026-02-06 13:42:34 頭條

2025年理想的銷售目標(biāo)是64萬輛，最終銷量只有405,943輛，未完成目標(biāo)任務(wù)量，達(dá)成率為63.48%。在蔚小理造車新勢力中墊底，同期蔚來的完成率為74%，小鵬的完成率則高達(dá)113%，極氪的完成率70.04%，零跑的完成率也高達(dá)119.3%。在國內(nèi)上市的五家造車新勢力中只有理想和蔚來未能完成銷量目標(biāo)。

2025年10月的召回事件或只是理想連續(xù)11個(gè)季度盈利被終結(jié)的誘因。據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道，理想召回事件有11411輛2024款MEGA，這些已經(jīng)占該車型銷量約90%，因冷卻液防腐不足致冷卻回路部件滲漏，這導(dǎo)致Q3一次性計(jì)提約11.13億元質(zhì)保成本，直接拉低毛利率約4個(gè)百分點(diǎn)，從正常20.4%降至16.3%。即便剔除召回影響，調(diào)整后毛利率20.4%仍低于歷史高位，顯示基礎(chǔ)盈利能力面臨挑戰(zhàn)。

MEGA面世后就受到爭議，2025年前11月該車型僅交付1.76萬輛，未達(dá)到理想的預(yù)期，大規(guī)模的召回事件對(duì)理想也產(chǎn)生一定影響。

財(cái)報(bào)顯示，理想2025年前三季度研發(fā)投入82.98億元，同比下滑4.21%，而銷量完成率高達(dá)113%的小鵬，同期研發(fā)投入同比增長48.66%，其研發(fā)投入也低于蔚來同期的85.79億元，蔚來研發(fā)投入也同比下滑8.75%，零跑同期研發(fā)支出達(dá)31.04億元，超2024年全年總和，極氪同期研發(fā)投入77.94億元，同比下滑21.7%，理想、蔚來以及極氪研發(fā)投入均有一定下滑。

其實(shí)李想對(duì)理想的現(xiàn)狀非常清楚，他在全員會(huì)上聚焦AI而非汽車，核心是想用“戰(zhàn)略重置+資源傾斜+組織變革”應(yīng)對(duì)行業(yè)范式轉(zhuǎn)移、技術(shù)代差與業(yè)績壓力，本質(zhì)是宣告理想從“移動(dòng)的家”向“具身智能企業(yè)”的轉(zhuǎn)型。

從李想的表現(xiàn)中可以判定，李想已經(jīng)預(yù)判汽車已從“交通工具”升級(jí)為“物理世界最大機(jī)器人”，AI才是下一輪競爭的核心壁壘，而非參數(shù)內(nèi)卷。他也深知2026年是AI頭部企業(yè)最后入場窗口，全球能同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能的公司不超3家，理想要躋身其中。只有這樣才能對(duì)標(biāo)特斯拉FSD端到端大模型、華為智駕與比亞迪智能座艙的迭代節(jié)奏，避免因AI短板被行業(yè)甩在身后。

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