“不務正業(yè)”的李想，在打什么算盤？押注AI與機器人領域

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2026-02-10 08:01:59 螺旋實驗室

“不務正業(yè)”的李想，在打什么算盤？押注AI與機器人領域！2025年，全球汽車行業(yè)價格戰(zhàn)激烈，市場格局發(fā)生變化。曾經(jīng)的銷量冠軍不再穩(wěn)居榜首，更多新興品牌崛起，競爭愈發(fā)激烈。面對這種變化，一些企業(yè)選擇直面競爭，而另一些則轉向汽車以外的領域。

特斯拉發(fā)布的2025年四季報顯示，全年汽車交付量同比下降8.6%至164萬輛。然而，財報發(fā)布后，特斯拉股價一度上漲超過4%，市場似乎并不在意其汽車業(yè)務下滑。理想董事長李想在全員大會上并未深入討論汽車銷量或產(chǎn)品迭代，而是聚焦于AI領域，并表示“一定要做機器人”。

特斯拉和理想并非個例。近年來，消費者發(fā)現(xiàn)車企越來越不像傳統(tǒng)汽車公司。小鵬推出了被誤認為是“真人套皮”的人形機器人，比亞迪設立了未來實驗室專注于具身人工智能領域。這些變化引發(fā)了人們對車企是否“不務正業(yè)”的質(zhì)疑。

實際上，車企向AI科技企業(yè)轉型背后有其商業(yè)邏輯。例如，小鵬與大眾的技術授權業(yè)務已成為重要收入來源，2025年三季度，小鵬的服務及其他收入達23.3億元，貢獻了整體毛利的42.4%。此外，車企在自動駕駛、智能座艙等領域積累的技術能力可以平滑遷移到機器人和其他智能硬件端。根據(jù)工信部電子第五研究所測算，車企研發(fā)人形機器人的成本比普通機器人公司低約三分之一。

隨著AI技術與智能汽車的融合，汽車行業(yè)正從“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”轉變。過去，車企比拼的是發(fā)動機、底盤和外觀；電動車時代，大家開始關注電池、續(xù)航和屏幕大小。而在未來的AI時代，競爭將轉向誰的汽車更智能、生態(tài)系統(tǒng)更強大。車企“造人”本質(zhì)上是在打造下一代智能終端，這符合AI行業(yè)最被看好的方向——物理AI。

為了爭奪車圈生態(tài)戰(zhàn)的勝利，車企采取了不同的轉型路徑。特斯拉和小鵬等具備全棧自研能力的企業(yè)堅持從AI芯片到大模型的全鏈條自研模式。吉利、廣汽、奇瑞等新能源車企通過與供應商和科技公司合作快速建立技術壁壘?，F(xiàn)代、寶馬等傳統(tǒng)車企則通過收購或合作獲取核心技術。

然而，轉型之路充滿挑戰(zhàn)。新技術研發(fā)需要巨額投入和漫長周期，短期內(nèi)難以看到回報。特斯拉在AI領域的累計投入已達百億美元，比亞迪也計劃在智能駕駛領域投入千億資金。這些投入會擠壓車企本已微薄的利潤。此外，傳統(tǒng)車企還需重構組織架構和企業(yè)文化以適應科技公司的管理模式。

盡管存在諸多挑戰(zhàn)，但車企必須回答一個核心問題：自己究竟是一家什么公司？用AI和機器人解決什么問題？只有明確這一點，才能在激烈的競爭中找到立足之地。通往科技前沿的道路注定艱難，車企需一步一腳印地前行。

(責任編輯：0882)

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