豐田換帥背后：日系車陣營加速分裂盈利與市場雙重挑戰(zhàn)(2)

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2026-02-10 08:02:33 百家號

市場普遍認為，此次換帥是在面對中國品牌激烈競爭背景下，加強對成本控制和內(nèi)部管理的關注。混動產(chǎn)品是豐田當下持續(xù)盈利的底氣。財報顯示，本財年前三季度，包含混動在內(nèi)的電動化車型已占豐田全球零售銷量的近一半，主要需求來自北美市場。豐田計劃到2028年將混合動力及插電混動車型的年產(chǎn)量提升至約670萬輛，比2026年的預估產(chǎn)量高出30%。

豐田還上調了2026財年的全年財務預期：將全年營業(yè)利潤預期從3.4萬億日元調高至3.8萬億日元；全年銷售凈額預期從49萬億日元調至50萬億日元；全年凈利潤預期從2.93萬億日元上調至3.57萬億日元。同時，計劃到2028年將包括汽油車和純電動汽車在內(nèi)的整體全球產(chǎn)量增加10%，達到約1130萬輛。

在全球格局穩(wěn)固的同時，日系車企在中國市場的命運已然分化。2025年，中國汽車產(chǎn)銷量超3400萬輛，日系三強合計份額跌至9.7%。其中，豐田憑借混動基本盤成為唯一逆勢者。相比之下，日產(chǎn)和本田銷量分別下降6.26%和24.28%。為應對中國市場競爭，日系車企嘗試本土化戰(zhàn)略調整，但僅有豐田憑借混動基本盤穩(wěn)住了銷量，日產(chǎn)和本田仍未找到破局之道。

在全球范圍內(nèi)，日系車企正面臨一場利潤的“圍剿”。2025年4月至9月，因美國進口關稅政策，日本七大車企利潤損失合計高達約1.5萬億日元。荷蘭安世半導體的芯片斷供危機也對日系車企生產(chǎn)線造成壓力。在日本本土市場，日產(chǎn)汽車的新車銷量同比下滑15%至40.3萬輛，滑落至第五大汽車制造商。

與此同時，中國和美國的新能源車企正在日本市場快速崛起。2025年特斯拉在日銷量同比大漲90%至10693輛，比亞迪在日銷量增長62%至3870輛，并在東京車展上市了日本市場的專屬車型“Racco（海獺）”。

面對這樣的市場格局，現(xiàn)任豐田社長佐藤恒治認為，日本汽車制造商正面臨一場威脅生存的危機，需要提升國際競爭力才能生存下去。這需要兩大核心舉措：提升整個供應鏈的競爭能力；培養(yǎng)本土人才，爭取軟件定義汽車的未來。日系車企正站在一個前所未有的發(fā)展岔路口，豐田押注降本增效并加碼混動，日產(chǎn)和本田則面臨不同的挑戰(zhàn)。這場分化將在行業(yè)轉型的浪潮中持續(xù)深化。

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(責任編輯：0882)

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