成都小米SU7事故細節(jié)進一步曝光，小米汽車再陷安全爭議車門設計引發(fā)救援難題

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2026-02-28 12:18:22 澎湃新聞

2025年10月13日凌晨，四川成都天府大道上，一輛小米SU7 Ultra在高速行駛中發(fā)生碰撞后起火燃燒，現(xiàn)場多名人員參與救援但未能打開車門，駕駛員鄧某某遇難。

2026年2月，四川西華交通司法鑒定中心出具《司法鑒定意見書》，披露了該起燃爆事故的細節(jié)。涉事小米SU7 Ultra與前車碰撞時車速達167公里/小時，遠超事發(fā)路段80公里/小時的限速。碰撞后低壓系統(tǒng)斷電，導致車門外把手電釋放功能失效，這是現(xiàn)場救援人員無法打開車門的直接原因。駕駛員鄧某某的死因系車輛起火燃燒，而非碰撞本身。EDR記錄顯示，燃爆前6.5秒內，駕駛員曾三次啟動制動系統(tǒng)。事故中駕駛員安全帶處于扣系狀態(tài)，但安全帶預緊裝置與座艙內7個標配安全氣囊均未展開。

從法律層面看，《道路交通事故認定書》已認定處于酒駕的駕駛員鄧某某需要為這一事故負全責。然而，媒體曝光的一份律師聲明認為，這份責任認定區(qū)分的是駕駛主次責任，與鄧某某的死亡結果無必然因果關系。這一聲明試圖將公眾的注意力從駕駛員的違規(guī)操作轉向車輛本身的安全設計。根據(jù)《司法鑒定意見書》，涉事車輛約在2025年10月13日03:18:51時撞上分隔帶，3:19:00時低壓系統(tǒng)斷電，導致車輛前后燈具及其他低壓用電系統(tǒng)（包括門鎖系統(tǒng)）不工作，車門外把手電釋放功能失效。碰撞后僅9秒，車輛低壓系統(tǒng)便斷電，導致電釋放門把手失效，而該車型未配備外置機械把手，外部救援人員無法操作內部應急機械拉手，這段時間成為影響現(xiàn)場救援的關鍵因素。涉事車輛右側中后部及車頂部見過火痕跡，座艙內燒損程度嚴重，可燃物燒損、碳化，部分燒毀。

客觀而言，駕駛員嚴重超速是該事故發(fā)生的直接且首要原因。但小米汽車在這一事故中展現(xiàn)出的車門無法打開等實際安全表現(xiàn)，也讓其再次陷入安全爭議?；厮菪∶灼嚨陌l(fā)展歷程，安全始終是其對外宣傳的關鍵詞。自2024年3月首款車型SU7正式發(fā)布以來，小米汽車用不足20個月的時間實現(xiàn)了50萬輛下線的最快紀錄，刷新了全球新能源車企的規(guī)?；俣?。雷軍多次在公開場合重申“安全是基礎，安全是前提”“安全高于一切”的核心理念，并詳細披露了其四維安全體系：被動安全上，采用MI鎧甲籠式鋼鋁混合車身；電池安全上，構建五重防護體系；主動安全上，全系標配激光雷達與高算力芯片。小米甚至承諾，SU7高速碰撞后會自動降低車窗、點爆安全氣囊、激活雙閃、切斷高壓系統(tǒng)并呼叫救援，全維度保護乘員安全。

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