男子稱買新能源車?yán)m(xù)航大“跳水”，行業(yè)透明待提升

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2026-03-02 10:45:46 現(xiàn)象級追蹤

今年冬季，一位廣汽埃安車主發(fā)現(xiàn)自己的新能源汽車在寒冷天氣下續(xù)航里程急劇縮水，官方標(biāo)稱的里程在實(shí)際行駛中幾乎“腰斬”。當(dāng)他向4S店反饋時(shí)，對方初步判斷車輛可能存在故障。這并非個(gè)例，社交平臺上，不少車主反映車輛官方標(biāo)稱續(xù)航600公里，冬季實(shí)際只能跑300公里左右，部分客服甚至回應(yīng)稱“屬正?，F(xiàn)象”。續(xù)航“虛標(biāo)”問題，正成為新能源汽車消費(fèi)投訴的熱點(diǎn)。

所謂續(xù)航“縮水”，本質(zhì)是理想測試數(shù)據(jù)與真實(shí)使用場景之間的巨大鴻溝。 新能源汽車在低溫環(huán)境下性能下降，是物理化學(xué)特性決定的普遍現(xiàn)象。鋰電池在低溫下電解液黏度升高，鋰離子遷移速度減緩，導(dǎo)致電池內(nèi)阻急劇上升，大量電能轉(zhuǎn)化為熱能而非輸出動力。同時(shí)，純電動車制熱完全依賴電能，傳統(tǒng)PTC加熱器每小時(shí)耗電可達(dá)3至5度，進(jìn)一步加劇電量消耗。

然而，問題遠(yuǎn)不止于氣候影響。 中國現(xiàn)行續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)CLTC，其測試條件常被消費(fèi)者質(zhì)疑脫離現(xiàn)實(shí)。該標(biāo)準(zhǔn)平均車速僅約29公里/小時(shí)，高速工況占比低，且測試時(shí)空調(diào)等高能耗設(shè)備通常關(guān)閉，環(huán)境溫度也被控制在理想?yún)^(qū)間。這如同在考場中閉卷答題，條件理想化，其結(jié)果必然高于日?！伴_卷”實(shí)戰(zhàn)的成績。相比之下，國際通用的WLTC標(biāo)準(zhǔn)平均車速更高，測試條件更嚴(yán)苛，其數(shù)據(jù)通常更貼近車主實(shí)際體驗(yàn)。

車企在宣傳上的策略，放大了這種認(rèn)知差距。 多數(shù)廠商在廣告和銷售環(huán)節(jié)突出標(biāo)注CLTC續(xù)航數(shù)據(jù)，而對更接近真實(shí)的WLTC數(shù)據(jù)往往輕描淡寫或不予展示。有車主反映，購車時(shí)銷售人員主推“高續(xù)航”數(shù)字，卻極少提及冬季或高速工況下的實(shí)際衰減。這種選擇性呈現(xiàn)，使得消費(fèi)者在購買前難以獲得全面、準(zhǔn)確的信息。

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