在3月5日晚間的發(fā)布會上，比亞迪正式發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)。相比其他企業(yè)大力宣傳的5C“超充”，“閃充”的效率更上一層樓。比亞迪董事長兼總裁王傳福用一個半小時的時間，介紹了比亞迪在電動化領(lǐng)域的新突破，以及“閃充中國”戰(zhàn)略。

第二代刀片電池從10%充到70%僅需5分鐘，從10%充到97%需要9分鐘。即便是在-20℃的極寒條件下，從10%充到97%也只需不到12分鐘。提高充電效率的同時，第二代刀片電池的能量密度提高了5%以上，電池壽命也不受影響。第一代刀片電池發(fā)布于2020年3月，它挽救了磷酸鐵鋰電池的市場地位，也是比亞迪的技術(shù)轉(zhuǎn)折點。正是靠著刀片電池和隨后的DM-i技術(shù)，比亞迪近年來實現(xiàn)了銷量的指數(shù)級增長。

極高的充電速度需要更高功率的充電樁，比亞迪新開發(fā)的閃充樁單槍功率達到了1500kW?？紤]到充電站容量以及不增加電網(wǎng)負擔，比亞迪為每一個充電樁配備了一個具有超級快放能力的儲能系統(tǒng)，每個閃充站同時是一個“微型儲能電站”。這是當晚發(fā)布會上最硬核的技術(shù)閉環(huán)，標志著比亞迪進一步打通了電動車與儲能兩大業(yè)務(wù)板塊。

在量產(chǎn)全球單槍最大功率充電樁的同時，比亞迪還對閃充站做了全新設(shè)計，以解決用戶使用時的幾大痛點。其全球首創(chuàng)了滑軌懸吊式T型樁，充電槍可以水平滑動，方便連接車輛充電口，重量也更輕，女生也可輕松單手拿起。按照計劃，2026年底前，比亞迪將在全國范圍內(nèi)建設(shè)落成2萬座閃充站。其中，有18000座閃充站是比亞迪聯(lián)合充電網(wǎng)絡(luò)運營商，在原有的充電站基礎(chǔ)上改造而來。比亞迪預(yù)計將實現(xiàn)一、二線城市3公里范圍一座閃充站，三、四線城市5公里范圍一座閃充站，五、六線城市6公里范圍一座閃充站的網(wǎng)絡(luò)密度。其中，2000座將布局在高速公路，覆蓋全國近三分之一的高速服務(wù)區(qū)，達到平均每隔100公里就會有一座比亞迪的閃充站的目標。

所有購買搭載第二代刀片電池的比亞迪車主，自交車之日起，可享受不限地區(qū)、一年的免費閃充權(quán)益。第二代刀片電池的首搭車型將實現(xiàn)比亞迪旗下全品牌覆蓋，續(xù)航里程提升明顯。發(fā)布會上發(fā)布的全新騰勢Z9 GT純電版，最長續(xù)航達到1036公里；車長近5.3米、軸距超3米的SUV大唐，EV版續(xù)航也達到了950公里。

與早年仰望品牌發(fā)布會上車輛原地掉頭、原地跳舞的性質(zhì)不同，比亞迪近年來發(fā)布的天神之眼、第二代刀片電池及閃充技術(shù)更貼近車主的高頻使用場景，解決大多數(shù)用戶的主要痛點。同時也是在傳達一個信號：比亞迪在技術(shù)上并沒有掉隊。

近期在汽車市場興起的低息超長貸產(chǎn)品，比亞迪也進行了跟進。不僅中高端定位的方程豹和騰勢跟牌，就連一向不愁賣的海洋網(wǎng)也推出了7年超長貸方案。這些金融方案的目的是降低購車門檻，比亞迪海洋網(wǎng)的幾款主力車型，如海鷗、海豚、海豹系列，大部分起售價還不到10萬元。從某種角度看，比亞迪的銷量焦慮可能不比友商們輕。

此前王傳福表示，比亞迪技術(shù)的“驚艷度”有所下降，技術(shù)的差異化優(yōu)勢被行業(yè)同質(zhì)化競爭稀釋。受國內(nèi)新能源汽車補貼政策調(diào)整、市場競爭加劇和2026年春節(jié)假期等因素影響，比亞迪國內(nèi)銷量出現(xiàn)下滑。2026年1月，比亞迪銷量為210051輛，同比下滑超30%；2月銷量為190190輛，同比下降40%以上。值得注意的是，2026年2月比亞迪海外市場銷量達到100151輛，首次超過國內(nèi)市場。

比亞迪不可能不重視國內(nèi)市場，坐擁十幾萬工程師，必須拿出頂尖的技術(shù)。第二代刀片電池及閃充技術(shù)確實給了市場不小的震撼?！凹夹g(shù)平權(quán)”也是比亞迪重要的突圍點，據(jù)王傳福介紹，原搭載于漢、唐等旗艦車型上的天神之眼B、云輦-C等技術(shù)，2026年有望下放至秦、宋系列等銷量支柱車型。目前閃充技術(shù)對旗下乘用車品牌的全覆蓋，其實也算是一種技術(shù)平權(quán)。