雷軍再次成為媒體焦點(diǎn)。作為小米創(chuàng)始人，他今年提交了五份建議，主要涉及“人工智能+”和“新質(zhì)生產(chǎn)力”兩大領(lǐng)域。在接受采訪(fǎng)時(shí)，他的某些觀點(diǎn)比建議本身更引人深思。

他對(duì)未來(lái)的兩個(gè)判斷尤其令人印象深刻。第一個(gè)判斷是：未來(lái)5到10年內(nèi)，機(jī)器人將大規(guī)模進(jìn)入日常生活。他認(rèn)為，隨著大模型技術(shù)的進(jìn)步，今年可能是具身智能爆發(fā)的一年。未來(lái)5到10年，機(jī)器人將迎來(lái)類(lèi)似iPhone的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于生活和工作。這一預(yù)測(cè)看似遙遠(yuǎn)，但事實(shí)上，小米的機(jī)器人已經(jīng)在工廠擰螺絲，特斯拉的Optimus也在不斷迭代，波士頓動(dòng)力的Atlas已經(jīng)能翻跟頭。技術(shù)進(jìn)步的速度遠(yuǎn)超人們的預(yù)期。

當(dāng)被問(wèn)及機(jī)器人普及后人類(lèi)將如何應(yīng)對(duì)時(shí)，雷軍表示，那時(shí)人們可能不再需要每天工作8小時(shí)、每周工作5天，而是一周工作3天，每天工作2小時(shí)就足夠了。這將大幅提升生活質(zhì)量與工作質(zhì)量。然而，這種變化的前提是分配機(jī)制能夠跟上，否則可能導(dǎo)致少數(shù)人享受便利，多數(shù)人失業(yè)。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，雷軍強(qiáng)調(diào)目前的輔助駕駛還處于L2級(jí)別，屬于人機(jī)共駕階段。駕駛過(guò)程中，司機(jī)必須緊握方向盤(pán)，眼睛盯著前方，確保安全駕駛。他提到一個(gè)新聞，有司機(jī)啟動(dòng)輔助駕駛后睡著，被交警攔下。他認(rèn)為這種情況非常危險(xiǎn)。

對(duì)于未來(lái)L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛普及后是否還需要學(xué)車(chē)的問(wèn)題，雷軍支持大家繼續(xù)學(xué)習(xí)駕駛。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，學(xué)車(chē)更多是對(duì)駕控的熱愛(ài)。即使汽車(chē)能夠自主駕駛，會(huì)駕駛的人也能更好地利用輔助駕駛技術(shù)，理解其邊界。不懂駕駛的人可能無(wú)法判斷何時(shí)應(yīng)該接管車(chē)輛控制權(quán)。

此外，雷軍還談到了汽車(chē)行業(yè)的一些問(wèn)題。例如，價(jià)格戰(zhàn)方面，他表示小米堅(jiān)決反對(duì)內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新逐步將產(chǎn)品推向中高端市場(chǎng)。去年小米汽車(chē)均價(jià)接近二十八九萬(wàn)，接近BBA的水平。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈是因?yàn)檎幱诩夹g(shù)井噴期，每半年都有新技術(shù)出現(xiàn)。這個(gè)階段可能還會(huì)持續(xù)10年，直到技術(shù)創(chuàng)新相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)才會(huì)恢復(fù)平穩(wěn)。