建議每年給私家車2千公里免費額度 錯峰出行更舒心!上個月剛和老伴從三亞回來,在高速上堵了六個小時的老張,看到這條新聞時猛拍大腿:“這個代表懂行!”這消息一出,我那個開新能源車的小外甥第一個在群里轉(zhuǎn)發(fā),連發(fā)了三個“支持”。
要說這節(jié)假日高速免費,還得從2012年說起。那時候全國汽車保有量才1.2億輛,現(xiàn)在超過3億了。去年國慶,全國高速日均車流量飆到6000萬輛,服務區(qū)排隊加油要一小時,廁所門口排成長龍,原本三小時的路程硬生生開成八小時。鄰居老李去年春節(jié)帶孫子回河南老家,500公里的路走了16個小時,到地方后孫子哭著說“再也不坐爺爺?shù)能嚵恕?,老李自己血壓都高了半頭。這免費是省錢了,可時間成本、身體成本怎么算?更扎心的是,這福利還不是誰都能享受。侄女在縣醫(yī)院當護士,十年了,年年春節(jié)值班;表弟干快遞的,越是節(jié)假日越忙。他們這種“別人放假我上班”的群體,基本與高速免費絕緣。反倒是那些平時不怎么開車的人,節(jié)假日一窩蜂涌上高速,把路堵得水泄不通。
庹代表算過一筆賬:現(xiàn)在大部分私家車,一年跑高速也就3000公里左右。這個數(shù)怎么來的?探親一次、旅游兩趟、偶爾出個差,差不多就這個量。認識個老伙計,退休三年了,每年固定去女兒家兩次(單程400公里),帶老伴周邊自駕游三四回,算下來正好2500公里上下。要是改成年度額度,他完全不用擠在國慶春節(jié)出門,挑個天氣好的周末,不慌不忙地上路,既安全又舒心。對于退休族來說,這簡直是量身定制。不用跟年輕人搶道,不用在高峰期看“車展”,想啥時候走就啥時候走。特別是那些幫子女帶孩子的老人,錯峰探親,路上輕松,到了精神頭也好,不至于累得腰酸背痛。新能源車車主還有額外福利——據(jù)說能多領一些免費里程。我那個外甥算過賬,他的純電車跑3000公里電費也就三百來塊,要是高速費再免了,去趟周邊城市跟坐公交差不多價錢。
有人要問了:這能行嗎?會不會很折騰?其實您多慮了?,F(xiàn)在跑高速的,十輛車里九輛半裝了ETC??缡⊥ㄐ袝r,門架系統(tǒng)自動識別、自動扣費,用了多少公里,后臺一清二楚。前幾年不少地方就試過“分時段差異化收費”,技術(shù)上早就跑通了。把這套系統(tǒng)改成年度里程統(tǒng)計,說白了就是換個算法的事。銀行APP都能算清您一年花了多少錢,高速系統(tǒng)算個里程,真不算啥高科技。
當然,反對的聲音也不少。有人擔心:我家住新疆,去趟內(nèi)地單趟就2000公里,3000公里哪夠?這確實是個問題。但也有網(wǎng)友支招:能不能按地區(qū)差異化設置?地廣人稀的地方額度高點,人口密集的地方適當降低,靈活調(diào)整嘛。還有人嘀咕:額度用不完怎么辦?一年就跑了1000公里,剩下2000公里豈不是浪費了?我倒覺得,這正好倒逼那些“僵尸車”動一動。平時周末帶家人去郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),看看山水,比窩在家里刷手機強。真用不完,也可以考慮轉(zhuǎn)讓給家人,或者兌換成其他福利,辦法總比困難多。至于高速養(yǎng)護資金的問題,確實需要重視。但換個角度想,分散車流后,擁堵減少了,車輛怠速排放降低了,路面損耗也會更均勻。這筆生態(tài)賬、長遠賬,算下來未必吃虧。
說到底,庹代表這個建議最打動人的地方,在于它承認了現(xiàn)實的復雜性。十三年前的政策,放在今天確實有些水土不服。那時候車少,集中免費問題不大;現(xiàn)在車多了,還按老辦法來,就是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”。與其讓大家在節(jié)假日擠破頭,不如把選擇權(quán)交還給車主——你什么時候方便,什么時候用,自己的額度自己做主。這種思路,跟咱們過日子一個道理。以前買糧要糧票,買布要布票,現(xiàn)在誰還愿意被捆得死死的?給老百姓更多彈性空間,政策才能暖到人心坎里。
對退休人員來說,最大的心愿不就是圖個安穩(wěn)、圖個方便嗎?不用在寒風中排隊等免費,不用在擁堵中消耗耐心,能按照自己的節(jié)奏,去看看遠方的風景,去陪陪分散各地的兒女——這3000公里的自由,值。您覺得這個建議怎么樣?要是真實施了,您打算怎么用這3000公里?
庹慶明指出,自2012年實施重大節(jié)假日小型客車免費通行政策以來,有效保障了公眾出行并帶動了相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2026-03-04 07:55:35代表建議設定3000公里高速免費額度庹慶明提到,自2012年實施重大節(jié)假日小型客車免費通行政策以來,該政策有效促進了公眾出行及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2026-03-04 09:40:03代表建議設3000公里高速免費額度