建議每年給私家車2千公里免費額度 錯峰出行更舒心！上個月剛和老伴從三亞回來，在高速上堵了六個小時的老張，看到這條新聞時猛拍大腿：“這個代表懂行！”這消息一出，我那個開新能源車的小外甥第一個在群里轉(zhuǎn)發(fā)，連發(fā)了三個“支持”。

要說這節(jié)假日高速免費，還得從2012年說起。那時候全國汽車保有量才1.2億輛，現(xiàn)在超過3億了。去年國慶，全國高速日均車流量飆到6000萬輛，服務區(qū)排隊加油要一小時，廁所門口排成長龍，原本三小時的路程硬生生開成八小時。鄰居老李去年春節(jié)帶孫子回河南老家，500公里的路走了16個小時，到地方后孫子哭著說“再也不坐爺爺?shù)能嚵恕?，老李自己血壓都高了半頭。這免費是省錢了，可時間成本、身體成本怎么算？更扎心的是，這福利還不是誰都能享受。侄女在縣醫(yī)院當護士，十年了，年年春節(jié)值班；表弟干快遞的，越是節(jié)假日越忙。他們這種“別人放假我上班”的群體，基本與高速免費絕緣。反倒是那些平時不怎么開車的人，節(jié)假日一窩蜂涌上高速，把路堵得水泄不通。

庹代表算過一筆賬：現(xiàn)在大部分私家車，一年跑高速也就3000公里左右。這個數(shù)怎么來的？探親一次、旅游兩趟、偶爾出個差，差不多就這個量。認識個老伙計，退休三年了，每年固定去女兒家兩次（單程400公里），帶老伴周邊自駕游三四回，算下來正好2500公里上下。要是改成年度額度，他完全不用擠在國慶春節(jié)出門，挑個天氣好的周末，不慌不忙地上路，既安全又舒心。對于退休族來說，這簡直是量身定制。不用跟年輕人搶道，不用在高峰期看“車展”，想啥時候走就啥時候走。特別是那些幫子女帶孩子的老人，錯峰探親，路上輕松，到了精神頭也好，不至于累得腰酸背痛。新能源車車主還有額外福利——據(jù)說能多領一些免費里程。我那個外甥算過賬，他的純電車跑3000公里電費也就三百來塊，要是高速費再免了，去趟周邊城市跟坐公交差不多價錢。

有人要問了：這能行嗎？會不會很折騰？其實您多慮了?，F(xiàn)在跑高速的，十輛車里九輛半裝了ETC?？缡⊥ㄐ袝r，門架系統(tǒng)自動識別、自動扣費，用了多少公里，后臺一清二楚。前幾年不少地方就試過“分時段差異化收費”，技術(shù)上早就跑通了。把這套系統(tǒng)改成年度里程統(tǒng)計，說白了就是換個算法的事。銀行APP都能算清您一年花了多少錢，高速系統(tǒng)算個里程，真不算啥高科技。

當然，反對的聲音也不少。有人擔心：我家住新疆，去趟內(nèi)地單趟就2000公里，3000公里哪夠？這確實是個問題。但也有網(wǎng)友支招：能不能按地區(qū)差異化設置？地廣人稀的地方額度高點，人口密集的地方適當降低，靈活調(diào)整嘛。還有人嘀咕：額度用不完怎么辦？一年就跑了1000公里，剩下2000公里豈不是浪費了？我倒覺得，這正好倒逼那些“僵尸車”動一動。平時周末帶家人去郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看山水，比窩在家里刷手機強。真用不完，也可以考慮轉(zhuǎn)讓給家人，或者兌換成其他福利，辦法總比困難多。至于高速養(yǎng)護資金的問題，確實需要重視。但換個角度想，分散車流后，擁堵減少了，車輛怠速排放降低了，路面損耗也會更均勻。這筆生態(tài)賬、長遠賬，算下來未必吃虧。

說到底，庹代表這個建議最打動人的地方，在于它承認了現(xiàn)實的復雜性。十三年前的政策，放在今天確實有些水土不服。那時候車少，集中免費問題不大；現(xiàn)在車多了，還按老辦法來，就是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”。與其讓大家在節(jié)假日擠破頭，不如把選擇權(quán)交還給車主——你什么時候方便，什么時候用，自己的額度自己做主。這種思路，跟咱們過日子一個道理。以前買糧要糧票，買布要布票，現(xiàn)在誰還愿意被捆得死死的？給老百姓更多彈性空間，政策才能暖到人心坎里。

對退休人員來說，最大的心愿不就是圖個安穩(wěn)、圖個方便嗎？不用在寒風中排隊等免費，不用在擁堵中消耗耐心，能按照自己的節(jié)奏，去看看遠方的風景，去陪陪分散各地的兒女——這3000公里的自由，值。您覺得這個建議怎么樣？要是真實施了，您打算怎么用這3000公里？