2月國內(nèi)車市為何遇冷？
今年2月份的國內(nèi)汽車市場，如果用一個字來形容的話，就是“冷”。不過，車市的情況錯綜復(fù)雜，并非一個“冷”字能說得清楚。
由于2月份有近年來最長的春節(jié)假期，使得2月份可以用來生產(chǎn)和銷售的時間都明顯縮短，疊加新能源汽車購置稅政策在新年伊始調(diào)整、大量汽車消費在去年年底就被提前透支等綜合因素，這些讓國內(nèi)車企承受銷量的壓力。為了走出低谷，比亞迪在3月5日帶來六年磨一劍的第二代刀片電池，以及五分鐘充好以及九分鐘充飽的閃充技術(shù)，進一步解決新能源車存在的痛點，尋找電動車新的增長點。
吉利和比亞迪之爭備受關(guān)注，兩者有“既生瑜何生亮”的感覺。
最近幾年，比亞迪在全球范圍內(nèi)的新能源汽車賽道上攻城拔寨，無人能敵，把曾經(jīng)的自主品牌老大哥吉利汽車甩在了身后。2025年，比亞迪全年銷量突破460萬輛，其中海外銷量突破100萬輛，成為中國新能源汽車的一面旗幟。但是，2026年開年兩個月，比亞迪突然出現(xiàn)了失速。從整體銷量來看，比亞迪在2月份同比出現(xiàn)35%的下滑，而今年1-2月，比亞迪累計銷量400241輛，累計同比下降35.80%。值得一提的是，比亞迪2月份銷量低于20萬輛，更是近年來都未曾出現(xiàn)過的局面。
反觀吉利，今年前兩個月的表現(xiàn)使得其具備了今年去爭奪國內(nèi)汽車市場冠軍的底氣。吉利的成功，主要有兩個因素：
堅持燃油車和新能源汽車兩條腿走路。
今年新能源汽車購置稅不再免征，而是減半征收，稅率是5%，這無形中利好了燃油車。由于吉利始終沒有放棄對燃油車車型更新，這就使得吉利的燃油車無論是在傳統(tǒng)的三大件還是在車聯(lián)網(wǎng)以及駕駛輔助方面都對同級別合資品牌燃油車形成了一定的優(yōu)勢。
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