F1上海站鳴槍在即 23萬人狂歡開啟(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-03-14 10:06:48 紅星新聞

FIA或已意識到新規(guī)帶來的不確定性。有消息稱，F(xiàn)1可能在上海站后修改2026動力單元規(guī)則，包括提升全油充電功率、降低MGU-K峰值輸出功率以及增加內(nèi)燃機輸出功率。

今年F1動力單元的核心變化是混動系統(tǒng)升級，新規(guī)要求混動動力占比提升至50%。這讓更多手握新能源技術(shù)的中國車企看到了入局機會。比亞迪高層表示，公司正在研究進入競技賽車領(lǐng)域，包括F1和耐力賽。作為全球最大的電動車制造商之一，比亞迪在2025年純電車型銷量超越特斯拉，全年交付超225萬輛，海外銷量首次突破100萬輛，同比增長150%。但在歐洲、澳洲等成熟市場，比亞迪的品牌認知度仍有差距。

F1提供了一個可能的解決方案。阿斯頓·馬丁重返F1以來，其品牌在25至35歲人群中的搜索量激增，高性能車款訂單中超60%來自首次接觸品牌的新客戶。不過，組建并運營一支F1車隊成本高昂，單賽季約需5億美元。成績較好的車隊也能獲得高額利潤回饋，如賽事分紅、商業(yè)贊助和自營收入。根據(jù)現(xiàn)行《協(xié)和協(xié)議》，F(xiàn)1車隊收入主要來自三塊：賽事分紅、商業(yè)贊助和自營收入。其中，賽事分紅與成績直接掛鉤，基礎(chǔ)分成占獎金池約50%，剩余部分按前一個賽季的車隊積分榜排名分配。

若比亞迪最終入局，它需要面對賽道上的競爭和復(fù)雜的商業(yè)游戲規(guī)則。但年營收已超1000億美元的比亞迪具備入局的財務(wù)基礎(chǔ)。此前有報道稱，比亞迪可能收購現(xiàn)有車隊而非自建，潛在目標是雷諾旗下的阿爾派。這支車隊已宣布本賽季結(jié)束后退出世界耐力錦標賽，并從2026年起放棄自研發(fā)動機，改購梅賽德斯動力單元。

比亞迪入局F1的最大優(yōu)勢在于混動電驅(qū)技術(shù)。2026版F1動力單元規(guī)則更強調(diào)混動系統(tǒng)，MGU-K功率從120kW提升至350kW，電機動力的輸出占比達到約50%。對于自研電池、電機、電控全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪而言，F(xiàn)1將成為與其核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)的技術(shù)驗證場。

關(guān)閉

F1上海站鳴槍在即 23萬人狂歡開啟(2)

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點