我的報(bào)廢汽車去哪了非法拆解黑作坊揭秘(4)

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2026-03-14 15:32:16 極光新聞

拆車點(diǎn)的工人給記者算了筆賬，他們收一輛報(bào)廢車，成本通常也就兩三千元，單是一個(gè)三元催化器就能賣800元，一組蓄電池又能賣幾百元，再加上輪胎、輪轂、電子配件這些零件的收入，就能輕松覆蓋收車成本，即便是有部分零件當(dāng)場(chǎng)賣不掉，他們還會(huì)將這些零件集中運(yùn)往汽配城的加工點(diǎn)，進(jìn)行翻新加工后制作成所謂的“原廠件”，再次流入市場(chǎng)售賣。

記者跟隨收貨車輛，來到了臨沂一處汽配城，找到了其中的一個(gè)加工點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)工人正熟練地切割銹跡斑斑的原廠三元催化器外殼，取出內(nèi)部?jī)r(jià)值不菲的凈化芯，再將一個(gè)無任何生產(chǎn)標(biāo)識(shí)的廉價(jià)濾芯塞入其中，重新焊接固定后，將其偽裝成原廠件售賣。調(diào)查中記者了解到，這些翻新后的“假原廠件”，在外觀上消費(fèi)者很難辨別真?zhèn)?。這些偽劣配件不僅使用壽命短、尾氣凈化效果不達(dá)標(biāo)，更可能因?yàn)樾阅苋毕菀l(fā)車輛故障，直接威脅駕乘人員的生命安全。

無門檻收車、全零件倒賣牟利，讓小拆車點(diǎn)把控了數(shù)量不少的報(bào)廢車源，更令人意想不到的是，這些小作坊還通過把控車源的方式，讓當(dāng)?shù)匾恍┐笮筒鸾馄髽I(yè)也參與其中，成為這條黑色拆車鏈上的一環(huán)。最終，這些被拆除了核心零部件的報(bào)廢車輛，都以“機(jī)動(dòng)車所有人因故未能交回機(jī)動(dòng)車號(hào)牌和行駛證”等名義，在這些有資質(zhì)的拆解企業(yè)里辦理了報(bào)廢銷戶手續(xù)。至此，一條完整的黑色拆車產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面：

這種內(nèi)卷不僅讓“國(guó)家報(bào)廢汽車回收、危廢處置的相關(guān)規(guī)定”形同虛設(shè)，埋下生態(tài)污染、交通安全等諸多公共隱患，更是嚴(yán)重阻礙了汽車回收產(chǎn)業(yè)的綠色高質(zhì)量發(fā)展。事實(shí)上，國(guó)家對(duì)破除行業(yè)惡性內(nèi)卷早已三令五申，整治報(bào)廢車回收行業(yè)亂象，必須嚴(yán)厲打擊非法拆解黑色產(chǎn)業(yè)鏈，唯有如此，才能讓報(bào)廢車回收行業(yè)走出內(nèi)卷泥潭，推動(dòng)行業(yè)真正回歸綠色、規(guī)范、有序的高質(zhì)量發(fā)展正軌。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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