杭州已上線10多輛無人駕駛公交智能駕駛體驗(yàn)升級(4)

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2026-03-16 13:21:01 潮新聞客戶端

李偉則提供了另一個(gè)視角。他介紹，根據(jù)當(dāng)前的相關(guān)法規(guī)和安全要求，L4級自動(dòng)駕駛小巴在公開道路載客運(yùn)營，必須配備安全員。他認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟以及相關(guān)法規(guī)的逐步完善，未來在自動(dòng)駕駛車輛的日常運(yùn)營中，安全員的介入頻次將會穩(wěn)步減少，直至最終完成這一場“告別”。

從一線城市到新興區(qū)域，無人公交正在中國各地加速扎根，用一條條真實(shí)運(yùn)營的線路勾勒出“賽博同事”們即將奔赴的廣闊天地。今年3月，廣州公交集團(tuán)下屬巴士集團(tuán)開通的越秀觀樾自動(dòng)駕駛穿梭微循環(huán)線正式投入運(yùn)營。這條全長6.5公里的線路，沿途設(shè)6個(gè)站點(diǎn)，將住宅社區(qū)、地鐵樞紐與奧林匹克體育場館串聯(lián)起來，不僅為周邊居民提供了便捷的通勤接駁，更構(gòu)建起“通勤+休閑+觀光”融合的智慧出行新場景。值得一提的是，這些自動(dòng)駕駛巴士在車身設(shè)計(jì)上融入了嶺南醒獅元素，讓科技感與文化表達(dá)在街頭完成了碰撞——它們不僅是交通工具，更成了城市流動(dòng)的風(fēng)景線。

同樣在今年一季度，江蘇省蘇州市吳中區(qū)計(jì)劃新增一條全長13.5公里的自動(dòng)駕駛公交線路，連接中國中醫(yī)科學(xué)院大學(xué)與地鐵7號線木里站。這條線路直指傳統(tǒng)公交的痛點(diǎn)：班次稀疏、夜間服務(wù)空白，有效緩解居民“最后一公里”的出行難題。據(jù)悉，該線路采用的L4級智能駕駛巴士，深度融合了“端到端”大模型與車路云一體化系統(tǒng)，代表了當(dāng)前行業(yè)較高的智能化水平。

回到杭州濱江的傍晚，董師傅和“賽博同事”即將結(jié)束一天的運(yùn)營。終點(diǎn)站冠山數(shù)智產(chǎn)業(yè)園到了，乘客們陸續(xù)下車，消失在夜色中。無人公交車安靜地調(diào)轉(zhuǎn)方向，駛向充電樁，為明天的奔跑積蓄能量。早上8點(diǎn)半，董師傅和它，還會準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在起點(diǎn)站。他們的故事，還在繼續(xù)。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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