杭州已上線10多輛無(wú)人駕駛公交智能駕駛體驗(yàn)升級(jí)

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2026-03-16 13:21:01 潮新聞客戶端

3月的傍晚，杭州濱江白馬湖小區(qū)公交站沐浴在夕陽(yáng)余暉中。一輛深綠色的小巴穩(wěn)穩(wěn)?？浚囬T打開，幾位剛下班的年輕人魚貫而入。他們很快發(fā)現(xiàn)這趟車的不同之處——駕駛座上坐著人，但他的手平放在大腿上，方向盤自己在轉(zhuǎn)動(dòng)。

這是杭州濱江白馬湖線的自動(dòng)駕駛巴士，自年初投入運(yùn)營(yíng)以來，每天往返于地鐵聚才路站與白馬湖區(qū)域之間，全程8.6公里，跑完一圈約40分鐘，票價(jià)免費(fèi)。截至目前，杭州已有10多輛同款小巴在運(yùn)行。在全國(guó)范圍內(nèi)，類似的無(wú)人公交線路正迅速落地，如廣州越秀的嶺南風(fēng)情微循環(huán)線、蘇州吳中區(qū)連接大學(xué)與地鐵的智慧接駁線以及深圳前海已安全運(yùn)營(yíng)超500天的“AI公交”。

這一輪無(wú)人公交的密集上線，與過去最大的不同在于它們不再是只在園區(qū)里兜圈的“演示品”，而是真正跑上城市公開道路、向公眾開放的“運(yùn)營(yíng)品”。但隨之而來的問題是：無(wú)人公交的乘客是否接受，城市交通的復(fù)雜態(tài)勢(shì)它能否應(yīng)對(duì)？更重要的是，它能像老司機(jī)一樣穩(wěn)嗎？

在濱江白馬湖線的一輛小巴上，安全員董師傅正盯著前方路況。他今年1月入職，此前在駕校干了十多年的教練。“它開得比較慢，比較穩(wěn)，有種我以前陪學(xué)員練車的感覺。”董師傅這樣描述這位“新同事”。這位“新同事”的特點(diǎn)很鮮明：最高時(shí)速被限制在30公里，駕駛策略極其保守。前車變道，它會(huì)帶一腳剎車；綠燈開始閃爍，它會(huì)提前準(zhǔn)備停車；后方車輛超車，它再帶一腳剎車。速度不快、“膽子”很小、十分謹(jǐn)慎。

在深圳前海B998路的駕駛位上，安全員馬師傅也有相似的感受。他原本是一名公交車司機(jī)，經(jīng)過培訓(xùn)考試后轉(zhuǎn)型成為“AI公交”的安全員?！癆I解放了雙手，也不用隨時(shí)點(diǎn)踩剎車，大大減輕了駕駛負(fù)擔(dān)?！彼f。但減輕負(fù)擔(dān)不意味著無(wú)所事事——他需要認(rèn)真監(jiān)測(cè)路況和車況，在突發(fā)情況時(shí)及時(shí)接管車輛。董師傅發(fā)現(xiàn)，多數(shù)駕駛情境中，他需要做的是適當(dāng)給小巴士加一腳油門，或?qū)⒎较虮P打大一點(diǎn)，提高駕駛的流暢度?！拔覀円菜闶恰惴ㄓ?xùn)練師’了?！彼麑⒆陨淼鸟{駛經(jīng)驗(yàn)及無(wú)人駕駛公交上存在的問題匯總報(bào)給公司，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更完善。“系統(tǒng)注重規(guī)則，人則注重效率?！倍瓗煾悼偨Y(jié)道。

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