奇瑞半固態(tài)電池上車星途EX7 續(xù)航充電大躍進(jìn)。奇瑞宣布其全固態(tài)電池技術(shù)取得重大進(jìn)展，計(jì)劃在2027年將這種電池應(yīng)用于量產(chǎn)車型。據(jù)稱，這種名為“犀牛S”的全固態(tài)電池能量密度達(dá)到600Wh/kg，是目前市面上大多數(shù)電動(dòng)車電池的兩倍多。裝車后，續(xù)航里程可超過1500公里，充電5分鐘即可補(bǔ)充500公里續(xù)航，且在零下30度的低溫環(huán)境下，電池容量保持率仍能超過90%。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，“犀牛S”電池在針刺實(shí)驗(yàn)中沒有起火或冒煙，表面溫度最高僅48度。此外，該電池的循環(huán)壽命為6000次，按每次完整循環(huán)行駛500公里計(jì)算，總里程可達(dá)300萬公里。這些特性似乎解決了電動(dòng)車當(dāng)前的續(xù)航、充電速度、安全性和壽命等主要痛點(diǎn)。

不過，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與實(shí)際道路表現(xiàn)之間存在差距。為此，奇瑞制定了分階段的推進(jìn)計(jì)劃。2026年，他們將啟動(dòng)一條0.5GWh的中試線，生產(chǎn)車規(guī)級(jí)電芯，并首先用于定向運(yùn)營車輛如網(wǎng)約車，以收集真實(shí)世界的數(shù)據(jù)。如果一切順利，2027年第一季度，將建設(shè)一條5GWh的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的電池將搭載到面向個(gè)人消費(fèi)者的量產(chǎn)車上。

首款驗(yàn)證車型將是星途ES8，預(yù)計(jì)在2027年上車驗(yàn)證。在此之前，今年第四季度，奇瑞將推出一款使用固液混合電池的星途EX7，作為過渡產(chǎn)品。

全固態(tài)電池技術(shù)已有多家車企和電池廠提出明確的時(shí)間表。寧德時(shí)代和比亞迪都計(jì)劃在2027年左右實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)和示范裝車，豐田、日產(chǎn)和寶馬也計(jì)劃在2027-2028年間推出相關(guān)產(chǎn)品。奇瑞選擇的技術(shù)路線是“原位聚合固態(tài)電解質(zhì)”搭配“富鋰錳正極”，這是一條相對(duì)復(fù)雜但有潛力的路徑。

關(guān)于星途ES8，此前有一些零散信息，包括獵裝造型、可能搭載華為智能駕駛系統(tǒng)及預(yù)售價(jià)約35萬元等。然而，現(xiàn)在最引人關(guān)注的是它將成為首款全固態(tài)電池驗(yàn)證車。人們關(guān)心的重點(diǎn)不再是車輛外觀或車機(jī)系統(tǒng)，而是那塊電池能否如發(fā)布會(huì)所述那樣工作。

發(fā)布會(huì)上，奇瑞副總裁表示未來在全固態(tài)電池上的投入不設(shè)上限。這意味著公司將面臨材料成本、生產(chǎn)工藝良率和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等實(shí)際難題。行業(yè)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池初期成本會(huì)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池，如何將其價(jià)格降至消費(fèi)者可接受范圍是一大挑戰(zhàn)。

2027年并不遙遠(yuǎn)，屆時(shí)我們將看到這項(xiàng)技術(shù)是否真的能夠兌現(xiàn)承諾，還是再次成為技術(shù)跳票的一個(gè)例子。