這是比亞迪的兆瓦閃充樁，它的線類似于洗車房的水管，它是吊在上面，這一個樁的最大的充電功率就能達到1500kW。今天在這里要測8臺車，覆蓋比亞迪集團的方程豹、騰勢、海洋網(wǎng)、王莊網(wǎng)，還有最新的比亞迪的大唐。

這個樁有一個特別大的特點，就是它的線是在上面走的，所以這個線理論上活動范圍就比較大，可以伸遠一點，用前面的充電口去充，也可以放在后面。比較離譜的就是這，這是它的充電槍，它的液冷線。離譜的是這個銘牌，現(xiàn)在寫的是輸出電壓是200~1000V，輸出電流是1500A最高，而且是單槍，不是雙槍，1500kW，這已經(jīng)超過兆瓦的充電了。

比亞迪大唐應(yīng)該是第一次亮相，給大家看一看，今天它會在這做一個兆瓦充電的實測，看看這臺車純電的20~97%基本完成的充電速度是多少。

兄弟們，我也是第一次看比亞迪王朝網(wǎng)的9系，就這臺車對標的就是理想L9、問界M9這樣的車型。這是車頭，但是它整個側(cè)面的體量會非常的大，已經(jīng)達到了5.26m的車身長度，軸距超過了3.1m，車頭也是貫穿燈，這底下是各種細分的小光源，能看到上面有激光雷達，側(cè)面有側(cè)視的攝像頭，這會是2026年比亞迪去競爭6座SUV市場的一個拳頭產(chǎn)品。

比亞迪大唐現(xiàn)在開始測試了，19%官方續(xù)航里程是149km，大唐現(xiàn)在電池電量75%左右，續(xù)航里程就已經(jīng)干到600km了。其實9系這么大的SUV純電版本是比較少的，這輛比亞迪的大唐9分48秒，從19%一直干到97%，現(xiàn)在它表顯的續(xù)航是780km，也就是滿電的續(xù)航應(yīng)該是800km。

這臺車的電池容量就猜，我估計得超過(猜測容量)120kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪鈦7的純電版，之前鈦7都是插混，然后，純電終于來了，看看它從20~100%用時多少，它從20~97%用了10分13秒，這車應(yīng)該滿電續(xù)航750km，應(yīng)該是(猜測容量)115kWh的刀片電池。

這個是Z9GT最新的版本，這個新的騰勢Z9GT有點離譜，現(xiàn)在沒到50%，續(xù)航里程已經(jīng)517km了，從20%充到50%只用了3分40秒，也就是說大電池對充電速度沒有太多的影響，因為大電池跑的功率也快，從20%到97%用了9分59秒。

給大家看看這個續(xù)航超過1000km的獵裝車，新款的騰勢Z9GT，也是最新的二代的刀片電池，(猜測容量)122.5kWh，很夸張，配比亞迪的兆瓦閃充，它還會有同樣版本的三廂轎車版本，續(xù)航應(yīng)該是1268km，它是1236km，也就是說這應(yīng)該是目前能買到的續(xù)航最長的純電獵裝車了，沒有之一。

接下來是充這臺鈦3，應(yīng)該是新款鈦3，從19%開始充的，用了不到4分鐘，沖進了30%多的電量，從19%充到97%用了9分53秒。這是騰勢N9插混版本，它97%的電量是407km的純電續(xù)航，我估計它100%應(yīng)該是420km左右，從18%沖到97%是10分鐘17秒。

現(xiàn)在是宋Ultra，這是個全新車型，從19%開始充電了，宋Ultra也是800V架構(gòu)的二代刀片電池，19~97%，充電時間是9分45秒。

接下來是海豹07的純電版，這個車之前沒出過純電版，這是純電版的第一次亮相，直接就上了兆瓦閃充，9分45秒，續(xù)航里程是687km，如果是100%應(yīng)該就是超過700km了。

最后一臺充電的車是海獅06純電，這也是一個續(xù)航超過700km的車型，從19~97%用時9分56秒。

今天整整測了8臺車，不管是純電還是插混，不管是電池容量超過120kWh，還是70~80kWh二代的刀片電池，配上最新的1500kW的兆瓦閃充，基本上19~97%的充電時間都是10分鐘左右。一般來說測試都是30~80%，19~97%，相當?shù)某浞至?，基本上等于充滿了。

現(xiàn)在是10分鐘，如果它未來迭代是5分鐘，到時候真的就是充電跟加油一樣快了。我想那個時候的兆瓦充電站也可以設(shè)計成跟加油站一樣，充完你就走，然后下一個來了接著充。

到了那時候，我估計插混車型可能市場就越來越小了，因為一臺純電車隨隨便便充電5分鐘，續(xù)航破1000km，這事就實現(xiàn)了，我們真的離那個時代越來越近了。