隨著霍爾木茲海峽運輸受阻，沙特迅速將部分原油出口轉(zhuǎn)向紅海線路。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，僅3月上半月，沙特通過紅海港口裝貨的油輪數(shù)量就比去年同期激增21倍。然而，受限于管道容量等因素，紅海方向的出口能力仍無法完全填補霍爾木茲海峽中斷所留下的運力缺口。

倫敦證券交易所集團提供的海運數(shù)據(jù)顯示，3月10日，共有22艘油輪在沙特西海岸紅海港口延布完成裝貨，創(chuàng)下2020年以來單日最高紀錄。年初至美以與伊朗爆發(fā)沖突前，該港每日?？坑洼啍?shù)量一直徘徊在0至2艘之間。而截至3月13日，3月停靠的油輪總數(shù)已達64艘，較去年同期飆升21倍。

延布港通過一條約1200公里長的管道與沙特東部產(chǎn)油區(qū)相連，這使得石油運輸無需經(jīng)過霍爾木茲海峽。歐洲分析公司Kpler數(shù)據(jù)顯示，自3月9日當周起，沙特西海岸原油日出口量達260萬桶，為2013年有記錄以來最高水平。

沙特原油通常主要通過波斯灣沿岸出口，這里也是油田所在地。美國研究公司Veson Nautical數(shù)據(jù)顯示，2025年，沙特約80%的大型油輪原油出口經(jīng)由波斯灣，通過東西向管道從紅海出口的比例僅約20%。美以入侵伊朗后，局勢發(fā)生劇變。3月以來，波斯灣主要港口拉斯坦努拉僅完成3艘油輪的裝貨。

東京航運經(jīng)紀公司Atlas董事長兼首席執(zhí)行官濱崎作治表示，由于船只持續(xù)無法通過霍爾木茲海峽，加上延布港出口量擴大，選擇前往紅海的船東數(shù)量逐步增加。但紅海方向難以完全替代霍爾木茲海峽，受管道容量等因素限制，紅海線路的出口無法完全彌補霍爾木茲海峽的原油運輸量。

沙特正將其東西向輸油管道的日運輸能力從500萬桶提升至700萬桶。摩根大通分析稱，該管道已有200萬桶日運力投入使用，剩余約500萬桶運力預(yù)計將使延布港的出口運營達到上限。當前局勢下，每日約有1400萬桶原油無法運出波斯灣，相當于封鎖前霍爾木茲海峽通行量的70%左右。

值得注意的是，從紅海將原油運往印度洋亞丁灣，雖繞開了霍爾木茲海峽，但仍需經(jīng)過非洲與阿拉伯半島之間的曼德海峽。2023年底以來，也門胡塞武裝已在該區(qū)域?qū)ι檀l(fā)動多輪襲擊。早在霍爾木茲海峽被封鎖前，全球大型航運公司就已改道非洲南端的好望角，避開霍爾木茲、紅海及蘇伊士運河。

國際貨幣基金組織船舶監(jiān)測平臺PortWatch數(shù)據(jù)顯示，3月2日至8日，曼德海峽日均通行船只33艘，與去年同期持平，但仍低于2023年73艘的日均水平。盡管中東海上航行存在風險，但該地區(qū)海運需求攀升，導(dǎo)致延布港運費暴漲。丹麥MB船舶經(jīng)紀公司的安德斯·倫德表示，超大型油輪從延布出發(fā)的日租金約為45萬美元，是2023年至2025年約4.2萬美元平均水平的10倍以上。

英國研究公司Vortexa分析師喬治·莫里斯表示，與墨西哥灣、西非等運往亞洲的替代航線油輪相比，從中東出發(fā)的油輪運費更高，這一趨勢既反映了船只需求，也體現(xiàn)了航行的高風險。美國和以色列針對伊朗的軍事行動仍在持續(xù)。美國13日襲擊了伊朗主要石油出口樞紐哈爾克島。隨著沖突升級，市場對供應(yīng)風險的擔憂加劇。

16日，國際基準西德克薩斯中質(zhì)原油期貨價格一度突破每桶100美元，為一周來首次。目前，哈爾克島的裝貨及儲存設(shè)施未確認出現(xiàn)重大損毀，石油供應(yīng)未立即中斷。但上周末有報道稱，阿聯(lián)酋主要石油出口樞紐富查伊拉港遭無人機襲擊。市場愈發(fā)擔憂，針對沙特、阿聯(lián)酋等海灣國家出口樞紐的襲擊范圍將擴大，從而進一步削弱出口能力。與此同時，通過紅海運輸原油不僅面臨高油價，還疊加了高昂的運費成本。

《紐約時報》指出，伊朗正通過無人機干擾親美海灣產(chǎn)油國的生產(chǎn)與出口，并封鎖霍爾木茲海峽這條能源大通道，以此向美國施壓，迫使其收兵。此舉已導(dǎo)致油價飆升至每桶100美元以上，若持續(xù)下去，美國將面臨巨大的經(jīng)濟后果。特朗普日前接連施壓盟友派遣軍艦前往海峽護航，在某種程度上暴露了他進退兩難的窘?jīng)r。美國民主黨參議員克里斯·墨菲在X平臺上寫道，在霍爾木茲海峽，他們壓根沒有計劃。