中東危機下全球航運面臨大考港口擁堵加劇(3)

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2026-03-24 10:29:56 環(huán)球網(wǎng)

上海外國語大學(xué)中東研究所教授丁隆表示，圍繞霍爾木茲海峽正常通航，雙方矛盾仍在激化，且未展現(xiàn)出真正的對話談判的態(tài)度。美方加大威脅力度，遭到伊朗更激烈的回應(yīng)。雖然伊朗聲稱在一定條件下非敵對船只能夠正常通行，但即便非以色列、美國籍的船只也不敢貿(mào)然通過海峽，因此霍爾木茲海峽實際上仍處于“準封鎖”或稱“軟封鎖”狀態(tài)。如果伊朗仍未解除對海峽的封鎖，存在美國加大打擊力度的風險，局勢進一步升級的可能性極高。

惠譽評級的最新報告顯示，如果與伊朗相關(guān)的航運航線中斷持續(xù)下去，亞太地區(qū)的港口運營商可能面臨日益嚴峻的負面信用影響。雖然在擁堵期間，航運服務(wù)的調(diào)整可能引發(fā)停航、延誤和船舶扎堆，集裝箱港口可能會從倉儲及輔助服務(wù)中獲得一些短期收入增長，但船期可靠性的下降通常會推高運營成本并降低生產(chǎn)效率，最終將導(dǎo)致運營商面臨更大的利潤壓力。

貨運業(yè)對這類危機并不陌生——從疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈錯位、紅海襲擊，到港口罷工及關(guān)稅沖擊，過往的每一次事件都曾引發(fā)運價激增，之后逐步回歸常態(tài)。但本次美以襲擊伊朗引發(fā)的沖突，與那些偶發(fā)性擾動截然不同。若沖突能局限在特定地理范圍內(nèi)，并在數(shù)周內(nèi)達成?；鸹蛲饨粵Q議，其帶來的沖擊將會消退。然而，若沖突擴大或?qū)е禄魻柲酒澓{持續(xù)關(guān)閉，供應(yīng)鏈中斷的時間線將大幅延長。屆時，航線改道將演變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)性問題，戰(zhàn)爭險保費將轉(zhuǎn)化為一項長期成本。隨著全球能源市場將地緣政治風險重新計入原油定價，燃油價格也將持續(xù)高位運行。至關(guān)重要的是，在全球貨運市場遭遇本次沖突前，其自身已處于脆弱狀態(tài)。海運運力過剩、卡車貨運需求疲軟以及高利率環(huán)境，此前一直在擠壓承運商的盈利空間。這場沖突在成本端已然承壓的基礎(chǔ)上，又強行注入了需求端的劇烈波動。

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(責任編輯：zx0176)

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