中東危機下全球航運面臨大考港口擁堵加劇

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2026-03-24 10:29:56 環(huán)球網

盡管伊朗宣布霍爾木茲海峽正常通航，但由于風險極大，國際商船仍選擇避開該海峽。大規(guī)模改道、船期延誤以及飆升的燃油與保險成本持續(xù)沖擊全球航運體系。東南亞樞紐港擁堵嚴重，印度西海岸出口農產品因物流紊亂而腐爛變質。地緣動蕩引發(fā)的物流紊亂正沿著貿易鏈條演變?yōu)槿袠I(yè)的成本風暴。

在亞歐貿易航線中，有18條至少停靠沖突地區(qū)周邊國家中的一個。這意味著每周約有23.9萬TEU的運力需經由中東關鍵港口通行。少數幾個港口正在消化無法通過霍爾木茲海峽的海灣地區(qū)分流貨物。這種風險還延伸到了任何?？坑《?、斯里蘭卡、東非等中轉樞紐的亞歐航線以及遠東—南美航線。一些應急樞紐的擁堵程度已達到臨界水平，部分港口已達到或接近滿負荷運轉。馬來西亞巴生港的擁堵率目前維持在50%，丹戎帕拉帕斯港的擁堵率為37%，新加坡港擁堵率回升至36%，科倫坡港則處于46%的緊張狀態(tài)。

印度西海岸港口面臨巨大壓力，處理的貨運量遠超正常承載能力。那瓦舍瓦港成為滯留貨物更具吸引力的中轉站之一。以執(zhí)行亞洲—北歐線的“達米埃塔快航”為例，該船原定計劃先停靠中東薩拉拉港再前往新加坡，但在海上滯留了一周多，始終未能進入薩拉拉港，最終被迫改道前往那瓦舍瓦港卸貨。對于托運人來說，他們寧愿讓貨物堆存在那瓦舍瓦港，也不愿其滯留在始發(fā)港。泰國的林查班港也面臨相同局面，大量計劃外貨物涌入與船期紊亂交織，導致裝卸周期被動拉長，平均裝載延誤已達10至15小時。

這種隨機的臨時改道引發(fā)全球性連鎖反應，干擾了整條航線后續(xù)的靠泊計劃，使船上現有的貨主及下游等待收貨的客戶面臨交付違約風險。那瓦舍瓦港約有80個原計劃出口至迪拜的葡萄集裝箱無法進港卸貨，超過200個從內地運抵準備出口的集裝箱亦滯留在進港途中，造成嚴重積壓并影響周轉效率。印度葡萄出口商協會主任馬杜卡爾稱，每一個滯留的集裝箱都意味著重大損失。沉重的財務壓力已經迫使部分出口商緊急召回貨物。資深出口商普拉卡什表示，面對遙遙無期的離港計劃，他被迫從那瓦舍瓦港緊急撤回了已裝箱待發(fā)的香蕉和洋蔥。形勢嚴峻，出口商普遍認為，在航運秩序重塑之前，這一問題將持續(xù)存在。

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