美媒：中國成汽車業(yè)新標(biāo)桿 “中國速度”引領(lǐng)全球

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2026-03-26 08:55:50 新華網(wǎng)

全球汽車企業(yè)數(shù)十年來一直對標(biāo)德國工藝、美國規(guī)?；a(chǎn)或日本品質(zhì)，如今隨著中國新能源汽車熱潮，“中國速度”成為全球汽車行業(yè)的新標(biāo)桿。去年，零跑國際德國區(qū)負(fù)責(zé)人馬丁·雷施在駕駛中國制造的零跑C10汽車時，其輔助駕駛系統(tǒng)突然急剎車并猛打方向避讓。他將問題上報給杭州的工程師后去參加會議，等會議結(jié)束時，軟件更新包已遠(yuǎn)程推送到車上，修復(fù)了問題。若歐洲車企遇到類似問題，往往需要數(shù)周時間解決。

這種效率被稱為“中國速度”，已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的新標(biāo)桿。中國車企改寫了行業(yè)規(guī)則：研發(fā)周期更精簡，供應(yīng)鏈更深度整合，創(chuàng)新理念更大膽，并通過遠(yuǎn)程在線升級為車輛實時新增功能。中國在全球電池生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，掌控著新能源汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在汽車軟件領(lǐng)域也引領(lǐng)行業(yè)節(jié)奏。

部分歐洲車企高管將當(dāng)下的處境比作“諾基亞時刻”——就像當(dāng)年蘋果手機(jī)問世并擊敗芬蘭手機(jī)巨頭諾基亞。歐洲車企曾是汽車產(chǎn)業(yè)合作模式的制定者，現(xiàn)在卻不得不采用中國的汽車平臺和工程研發(fā)模式。歐洲和日本汽車制造商已經(jīng)或正在探討與中國車企開展合作，凸顯老牌車企需要借助中國的工程技術(shù)才能參與競爭。即使是長期采取貿(mào)易保護(hù)壁壘的美國市場，本土車企也開始為中國汽車進(jìn)入美國市場做準(zhǔn)備。海外車企及零部件供應(yīng)商正將越來越多的工程研發(fā)力量布局在中國。

德國總理默茨在2月下旬訪華回國后表示，面對當(dāng)下的新現(xiàn)實，德國“生產(chǎn)效率已明顯不足”。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆今年1月表示：“全球范圍內(nèi)，沒有任何一個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能像中國這樣一以貫之、富有活力、動作迅速。誰能在這場轉(zhuǎn)型中占據(jù)領(lǐng)先地位，答案將在中國揭曉?！?/p>

(責(zé)任編輯：zx0176)

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