美媒稱中國為汽車行業(yè)樹立新標(biāo)桿 “中國速度”引領(lǐng)變革

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2026-03-26 16:27:41 環(huán)球網(wǎng)

全球汽車企業(yè)數(shù)十年來一直對(duì)標(biāo)德國工藝、美國規(guī)?；a(chǎn)或日本品質(zhì)，如今隨著中國新能源汽車熱潮，“中國速度”成為全球汽車行業(yè)的新標(biāo)桿。文章提到，去年零跑國際德國區(qū)負(fù)責(zé)人馬丁·雷施駕駛一輛中國制造的零跑C10汽車在德國高速公路上行駛時(shí)，輔助駕駛系統(tǒng)突然急剎車并猛打方向避讓。雷施給杭州的工程師發(fā)郵件上報(bào)了這個(gè)問題，然后去參加會(huì)議。等他開完會(huì)，軟件更新包已遠(yuǎn)程推送到車上，修復(fù)了問題。若是歐洲車企遇到類似問題，往往需要數(shù)周時(shí)間解決。

這種效率被稱為“中國速度”，已成為全球汽車行業(yè)的新標(biāo)桿。中國車企改寫了行業(yè)規(guī)則：更精簡(jiǎn)的研發(fā)周期，更深度整合的供應(yīng)鏈，更大膽創(chuàng)新的理念，以及通過遠(yuǎn)程在線升級(jí)為車輛實(shí)時(shí)新增功能。中國在全球電池生產(chǎn)中處于主導(dǎo)地位，掌控著新能源汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并在汽車軟件領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)節(jié)奏。

部分歐洲車企高管將當(dāng)下的處境比作“諾基亞時(shí)刻”，就像當(dāng)年蘋果手機(jī)問世并擊敗芬蘭手機(jī)巨頭諾基亞。歐洲車企曾是汽車產(chǎn)業(yè)合作模式的制定者，如今卻不得不采用中國的汽車平臺(tái)和工程研發(fā)模式。歐洲和日本汽車制造商已經(jīng)或正在探討與中國車企開展合作，凸顯老牌車企需要借助中國的工程技術(shù)才能參與競(jìng)爭(zhēng)。即使是長(zhǎng)期采取貿(mào)易保護(hù)壁壘的美國市場(chǎng)，本土車企也開始為中國汽車進(jìn)入美國市場(chǎng)做準(zhǔn)備。海外車企及零部件供應(yīng)商正將越來越多的工程研發(fā)力量布局在中國。

德國總理默茨在2月下旬訪華回國后表示，面對(duì)當(dāng)下的新現(xiàn)實(shí)，德國“生產(chǎn)效率已明顯不足”。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆今年1月表示：“全球范圍內(nèi)，沒有任何一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能像中國這樣一以貫之、富有活力、動(dòng)作迅速。誰能在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中占據(jù)領(lǐng)先地位，答案將在中國揭曉?！?/p>

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

關(guān)閉

美媒稱中國為汽車行業(yè)樹立新標(biāo)桿 “中國速度”引領(lǐng)變革

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)