3月28日,世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站SSP組別比賽中,法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車率先沖過終點線,超越了杜卡迪、雅馬哈和川崎等對手。這是中國摩托車制造商在該組別歷史上的首次勝利,也是中國摩托車品牌首次在WSBK拿到分站冠軍,打破了歐美日品牌長達數十年的壟斷。
賽后,社交媒體上再次掀起對張雪“草根逆襲”故事的追捧:19歲冒雨追車百公里的少年,39歲站上世界之巔的“瘋子”。有人將其視為“個人英雄主義”的勝利,是“熱愛打敗一切”的現實版爽文。然而,這樣的解讀看似熱血,實則淺薄。它既看輕了張雪,也誤解了這場勝利的本質。
張雪的故事確實動人,但真正值得追問的是:一個初中輟學的修車學徒,憑什么能在兩年內造出世界冠軍車?答案不在“英雄”二字里,而藏在中國摩托車工業(yè)的深厚土壤中。張雪選擇在重慶創(chuàng)業(yè),因為他初到這座“摩托之都”時,就能在一個摩配市場里配齊一輛摩托車的全部配件。這不是運氣,而是重慶摩托車工業(yè)幾十年積淀的結果。數據顯示,重慶擁有40多家整車企業(yè)和400多家規(guī)上配套企業(yè),本地配套率超過90%。從發(fā)動機到電控系統,張雪機車的奪冠車型820RR-RS全部由中國團隊自主研發(fā)。這不是一個人在車庫里“靈光乍現”的產物,而是一個完整工業(yè)體系的結晶。
再看資本賦能。張雪機車成立不到兩年,便獲得浙江國資旗下創(chuàng)投機構的近億元A輪融資,投后估值約10.9億元。宏昌科技、鴻泉技術等上市公司也紛紛入局。沒有這些“真金白銀”的托舉,再大的夢想也只能停留在修車鋪里。張雪的故事之所以能從“個人敘事”變成“產業(yè)事件”,正是因為它恰好踩在了資本愿意為中國高端制造下注的時間節(jié)點上。
“張雪機車”兩連冠創(chuàng)造歷史!張雪介紹公司薪資福利,“薪資比同城高20%,加班率不超過10%”,加班一定給加班費,團建都給加班費”。...
2026-03-31 13:55:13張雪機車團建都給加班費