取消高速收費連鎖反應開始了多地高速陸續(xù)免費(2)

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2026-04-03 16:42:16 國民經(jīng)略

這些高速多數(shù)都是“貸款修路、收費還貸”模式的產(chǎn)物。改革開放時期，經(jīng)濟飛速發(fā)展但資金相對欠缺，“貸款修路”解決了燃眉之急，“收費還貸”則讓大基建可持續(xù)。隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，汽車社會提前到來，高速擁堵成為常態(tài)。部分高速短短10多年就已收回成本，甚至賺得盆滿缽滿。無論是否賺錢，到了收費期限而“依法”停止收費，回歸公共屬性，不應存在游移空間。難題在于，并非每條高速都能賺錢，也不是都能在收費期限內(nèi)收回成本。高速建設成本極其高昂，維護費用同樣不菲，何以填補巨大的成本，成了擺在所有地方面前的難題。部分高速公路以“改擴建”為名延長收費，投資擴大，成本增加，收費期限重新核算，30年限制不復存在。更有甚者，個別地區(qū)悄然恢復國道收費。要知道，國道等公路維護來自燃油稅，每個車主都已為此買過單。這也說明，即使一條接一條到期，高速真正停止收費并不容易。

國家“十五五”規(guī)劃綱要提出，到2023年底，我國高速公路通車里程超過19萬公里，覆蓋98.8%的城區(qū)人口20萬以上地市。與“市市通高鐵”相比，高速早已深入縣城乃至鄉(xiāng)村，“縣縣通高速”的省份超過20個，涵蓋多個西部省份。目前，我國已有5省高速運營里程超過1萬公里，包括廣東、云南、四川、廣西、河南。除了廣東，均位于中西部地區(qū)。就連“八山一水一分田”的貴州，高速里程也超9000公里，這是靠著架橋開隧、穿山越嶺鋪就的成果。然而，無論新建、改擴建還是日常運營維護，都需要真金白銀的持續(xù)投入。高速全面免費，短期內(nèi)恐怕難有指望。更長遠來看，隨著高鐵網(wǎng)、高速網(wǎng)基本成形，“大建設時代”終將讓位于“大維護時代”，屆時錢從何來，更是難題。無論如何，高速到期停止收費，關乎契約精神，關乎物流成本，更關乎“內(nèi)循環(huán)”的大局。這是經(jīng)濟賬，也是社會賬，更是未來賬。

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(責任編輯：0882)

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