浙江宣傳談博導和張雪的距離產學研融合的思考

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2026-04-09 23:08:16 新浪財經

張雪機車奪冠后，有網友感慨：自己的博導研究了三十年發(fā)動機，論文寫了一堆，專利拿了不少，卻從未造出過一臺能裝上車的真機。為什么搞出領先全球發(fā)動機的是初中畢業(yè)的張雪，而不是985、211高校的博導教授們？張雪的成功是否能被復制？這些問題在網上引起了熱烈討論，背后是對產學研一體化的深度思考。

明確一點：沒有博導教授們，光靠張雪不可能造出發(fā)動機。新型發(fā)動機從無到有需要經歷三個階段。首先是“學”，解決從“0”到“1”的問題，博導教授們用論文解答內部燃燒過程和可行路線。其次是“研”，將理論轉化為工程樣機，這需要老師傅們的實踐經驗和創(chuàng)新技術。最后是“產”，建立規(guī)模化生產線，通過市場銷售讓產品走進千家萬戶，這需要懂市場、懂產品的老板。

一個人很難同時勝任這三個角色。例如，杭州高烯科技有限公司首席科學家高超也是浙江大學博士生導師，他所在的企業(yè)建成了全球首條IGCC認證的單層氧化石墨烯量產線。這類“超級工程師”對技術有著敏銳的預判能力，能夠提前布局前沿賽道。

不必強求博導們親手造發(fā)動機，關鍵在于如何打通博導和張雪之間的壁壘，讓產學研“三步走”從“舉步維艱”變成“無縫銜接”。張雪機車本身就是產學研一體化的成果——高強度鋁合金缸體由重慶大學材料學院合作研發(fā)，鈦鋁合金氣門技術則離不開廣東季華實驗室的支持。

在實際操作中，“研”是最吃力不討好的工作，投入大、門檻高、風險高、周期長。張雪承擔了這個難而關鍵的角色，主導技術研發(fā)并與高校合作攻關。對博導來說，造不出發(fā)動機不是因為“不能造”，而是“不愿造”。在高校，博導們的評價標準是論文數量，發(fā)頂刊決定了基金和職稱。而在企業(yè)，老板們更關注成本和收益，研發(fā)新產品面臨巨大風險，因此更傾向于在現有成熟方案基礎上進行改進。

張雪之所以成功，是因為他跳出了高校“論文怪圈”和企業(yè)“守成心理”，懷著一份執(zhí)著和純粹。當這樣一個人又幸運地配齊了長三角的風投、重慶的人才和產業(yè)鏈等外部條件，最終創(chuàng)造出登頂世界的“中國奇跡”。

要讓更多創(chuàng)業(yè)者像張雪一樣成功，需要從制度層面降低難度。首先要改變只以論文論英雄的評價體系，讓高價值的專利和重大成果轉化也成為重要評價內容。其次要改革利益分配機制，鼓勵科研人員解決實際問題。校企合作也需要形成良性循環(huán)，讓企業(yè)不僅提供資金，還能提供市場需求和反饋。資本要敢于為創(chuàng)新買單，主動布局回報周期長但極具意義的項目。投資者本身懂技術才能更“識貨”，精準把握機遇。

人才要在高校和企業(yè)之間流動，只有人才流動起來，創(chuàng)新才有源頭活水。浙江選派一批科研人員赴企業(yè)當“科技副總”，同時也讓企業(yè)“產業(yè)教授”到高校上課，這樣的雙向流動既為企業(yè)注入創(chuàng)新動能，又讓人才在一線得到鍛煉，實現雙贏。

博導和“張雪”們之間的距離可以很遠，也可以很近。我們期待著張雪現象能從“一片雪花”變成“漫天飛雪”，讓“中國制造”的發(fā)動機越轉越快、越轉越響。

(責任編輯：0882)

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