中東戰(zhàn)事導致油價飆漲，航空業(yè)面臨嚴峻的成本壓力，“停飛潮”蔓延至全球。自4月起，多家航空公司為應對國際油價大幅上漲帶來的成本壓力，主動調減部分航班計劃，尤其是飛往東南亞、大洋洲等地的國際航班取消較多。這是由于部分國際機場加油價格較高，在需求與競爭的雙重考量下，航司對此類航班的經營調整最為迅速。

削減航班與提高票價已成為全球航司的共同選擇。澳大利亞澳洲航空公司宣布，由于中東戰(zhàn)事推升燃油成本，將削減國內航班運力并提高機票價格。韓國航空公司4月以來的燃油附加費較上月暴漲了三倍。分析人士指出，當原油價格超過80美元時，航空公司就會進入“微利”環(huán)境。如果未來數月油價維持在每桶100美元左右，甚至飆升至150美元，一些財務狀況較弱的航空公司或將陷入困境。

國泰航空近日宣布，為緩解航油成本上漲帶來的部分壓力，將取消5月至6月期間的部分航班，主要為區(qū)域短途航線及少量中國香港往返澳大利亞、南亞及南非的航班，旗下香港快運也將取消約占計劃總量6%的航班。亞洲最大的低成本航空亞航長途也發(fā)布通知稱，4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東的往返航線，直到這個航季結束。此外，泰國亞洲航空的西安—曼谷航線5月11日起也將暫停服務。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現收支平衡的航線。

根據航班管家的數據，4月1日至4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安—普吉島、重慶—普吉島等。大洋洲航線也是航司停飛航班的重點，不少航線在4月的取消率超過50%，包括武漢—悉尼、廣州—達爾文等，且這些航線5月的航班取消率將進一步提高。過去幾周，全球航油價格飆升，對燃油成本占運營費用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。國泰航空表示，中東局勢持續(xù)緊張對航空燃油價格構成顯著壓力。根據國際航協(xié)數據，截至4月3日當周，全球航空燃油平均價格為每桶209美元，較2月27日當周的每桶99.40美元大幅上漲。國內航油采購價格也在4月大漲，中石化公布的4月航空煤油出廠價格從3月份的5622元/噸上調至9802元/噸，漲幅幾近翻倍。

停飛航班之前，不少航司已通過提高票價或加收燃油附加費等手段，分攤燃油上漲造成的影響。例如，國泰航空和香港航空已上調了兩輪燃油附加費，其中國泰航空的很多航線燃油附加費已翻番。國內航司也已陸續(xù)上調國際航班燃油附加費，最高上調幅度翻倍。大幅上調的燃油附加費加上機場建設費、出入境等稅費，使得不少國際航線的稅費比裸票價格還要高。國內航線的燃油附加費也自4月5日起大幅上調，但提高燃油附加費并不能完全覆蓋燃油成本的上漲。因此，目前的相關措施并不足以全面緩解燃油成本上漲的壓力。多位航司市場部人士表示，如果某航線的收入長期無法覆蓋變動成本，就會主動取消。

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線成為國內航司加碼的主戰(zhàn)場。由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭影響航班量大減，大量原本通過中東中轉前往歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領空飛往歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。不過，與部分東南亞機場類似，部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛是一個明確的可能性。燃油緊缺和漲價也讓越南的航空公司率先削減航班。

針對高油價的壓力，南航管理層表示，除了針對一些低頻低效能的航線進行適當調節(jié)，同時把握機會加密一些高收益的核心樞紐航線，還將對機型進行調配優(yōu)化，最大限度降本增效。春秋航空的管理層則透露，公司已在節(jié)油方面做了更多安排，對油耗的管控提升到更精準的水平。