受中東局勢持續(xù)緊張影響，國際原油價格大幅攀升，航空燃油成本隨之水漲船高。作為對燃油價格極為敏感的行業(yè)，航空業(yè)正面臨新一輪嚴(yán)峻考驗。近期，多家航空公司相繼調(diào)整運力、取消航班，同時上調(diào)票價和燃油附加費，“停飛潮”逐步蔓延至全球多個區(qū)域。

從國內(nèi)外多家航司反饋來看，自4月以來，航班結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)明顯變化。為應(yīng)對不斷上升的燃油成本，不少航空公司主動縮減部分航線，尤其是飛往東南亞、大洋洲等地區(qū)的國際航班取消情況較為集中。這類航線不僅競爭激烈，而且部分目的地機場燃油價格高于國內(nèi)，運營壓力更加突出，因此成為優(yōu)先調(diào)整的對象。

全球范圍內(nèi)，削減運力與提高票價已成為航空公司的普遍選擇。澳大利亞澳洲航空公司4月14日明確表示，將壓縮國內(nèi)航班數(shù)量，并同步上調(diào)機票價格，以緩解成本壓力。韓國多家航空公司也已提高燃油附加費，漲幅達(dá)到上月的三倍，旅客出行成本明顯上升。

在國內(nèi)市場，航司同樣迅速跟進(jìn)。多家航空公司上調(diào)國際航線燃油附加費，部分航線漲幅翻倍。例如春秋航空的上海至吉隆坡、檳城航線，燃油附加費由180元提高至360元。疊加機場建設(shè)費及出入境相關(guān)稅費，不少國際航線出現(xiàn)“稅費高于票價”的情況。以6月上海至金邊航線為例，機票價格約400元，而各類附加費用合計達(dá)到450元。

國內(nèi)航線的燃油附加費也同步上調(diào)。自4月5日起，800公里以內(nèi)和以上航段的附加費分別較此前上漲50元和100元，漲幅達(dá)到數(shù)倍。盡管如此，多位業(yè)內(nèi)人士指出，單純依靠提高附加費，仍難以完全覆蓋燃油成本的增長。

航班取消的情況同樣在持續(xù)擴大。國泰航空近期宣布，將在5月至6月取消部分區(qū)域航班，包括部分中國香港往返澳大利亞、南亞及南非的航線，其旗下香港快運也將削減約6%的航班計劃。亞洲航空長途公司則宣布，自4月17日起暫停曼谷廊曼至上海浦東的航線，直至本航季結(jié)束；泰國亞洲航空的西安至曼谷航線也計劃于5月中旬停飛。

根據(jù)航班管家提供的數(shù)據(jù)，4月初以來，中國至東南亞多條航線已全面停飛，包括西安至普吉島、重慶至普吉島、煙臺至曼谷、廈門至萬象等航線。部分航線在整個5月甚至“五一”假期期間均無航班安排。與此同時，大洋洲航線取消率也顯著上升，武漢至悉尼、廣州至達(dá)爾文、杭州至奧克蘭等航線4月取消比例已超過一半，5月情況或進(jìn)一步加劇。

造成這一局面的核心原因在于航油價格的快速上漲。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至4月初，全球航空燃油價格已升至每桶209美元，較2月底幾乎翻倍。國內(nèi)航油價格同樣出現(xiàn)大幅上調(diào)，中石化公布的4月航空煤油出廠價從3月的5622元/噸上漲至9802元/噸，漲幅接近一倍。

在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)原油價格突破80美元時，航空公司利潤空間將明顯收窄；若油價維持在每桶100美元甚至更高水平，部分經(jīng)營能力較弱的航司將面臨更大壓力。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍分析指出，從歷史數(shù)據(jù)來看，高油價階段航空公司普遍處于低利潤甚至虧損狀態(tài)。

面對成本壓力，航司不僅通過調(diào)價和減班應(yīng)對，也在嘗試優(yōu)化運營結(jié)構(gòu)。例如南航方面表示，將對低效航線進(jìn)行調(diào)整，同時加密高收益樞紐航線，并通過機型優(yōu)化降低單位油耗，提高運營效率。春秋航空則加強對航班油耗的精細(xì)化管理，針對不同航線進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，以降低整體成本。

值得關(guān)注的是，在東南亞和大洋洲航線收縮的同時，歐洲航線卻成為國內(nèi)航司的擴張重點。受中東地區(qū)局勢影響，經(jīng)中東中轉(zhuǎn)的航班數(shù)量下降，不少旅客轉(zhuǎn)向直飛歐洲，加之中國航司可使用俄羅斯領(lǐng)空，在航程與成本上具備一定優(yōu)勢，多家航司加密歐洲航線布局。東航、南航、國航均在夏秋航季計劃新增或加密多條歐洲航線。

不過，這一布局同樣存在不確定性。歐洲部分機場近期也面臨燃油供應(yīng)緊張的風(fēng)險。國際機場理事會歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人警告稱，如果霍爾木茲海峽無法在短期內(nèi)恢復(fù)穩(wěn)定通航，歐洲或?qū)⒊霈F(xiàn)系統(tǒng)性航空燃油短缺。此外，越南等國家航空公司已率先削減航班，反映出燃油緊張對行業(yè)的直接沖擊。

多位航司人士坦言，在油價持續(xù)高位運行的背景下，部分航線已出現(xiàn)“越飛越虧”的情況。即便票價持續(xù)上漲，也難以完全覆蓋成本增長，航司只能在運力調(diào)整與成本控制之間不斷權(quán)衡。

當(dāng)前，全球航空業(yè)正處于高油價帶來的新一輪壓力周期之中。如何在成本上升與市場需求之間尋找平衡，將成為未來一段時間行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵考驗。