石油漲價正把國產(chǎn)車送上霸主地位嗎！澳大利亞墨爾本的一家比亞迪門店里，顧客絡繹不絕。一位銷售顧問表示，最近一個多月，他們非常忙碌，每天每人要接待將近10組到店客戶。比亞迪Atto 3（元PLUS）和海獅07兩款車型尤其受歡迎，售價分別為4萬澳元和5.49萬澳元。

自美伊戰(zhàn)火燃起后，澳大利亞的汽油和柴油價格直線上升。2月中旬至3月初，悉尼汽油價格為1.5至1.6澳元/升，柴油價格為1.7至1.8澳元/升。到了3月中旬，汽油漲至2.2至2.4澳元/升，柴油漲至3至3.2澳元/升。油電差價增大，使得當?shù)叵M者對電動汽車的熱情驟然高漲。

目前，中國新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過45%，而海外大多數(shù)地區(qū)的新能源汽車滲透率仍不足25%。例如，澳大利亞長期以來電動車滲透率低于10%，巴西在去年11月前也僅徘徊在7%—8%之間。但今年情況有所改變，全球燃油車使用成本顯著上升，直接刺激越來越多的海外用戶轉(zhuǎn)向電動汽車。澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會最新數(shù)據(jù)顯示，該國3月新能源汽車銷量占比由去年3月的7.5%上漲到14.6%。

珀斯市比亞迪門店的一位銷售顧問稱，以前購買電動車的主要是環(huán)保人士或科技愛好者，現(xiàn)在普通上班族、出租車公司及貨運行業(yè)的生意人也開始購買電動車。除了澳大利亞，東南亞、歐洲、北美等地區(qū)多個國家的新能源汽車銷量也迎來暴漲，這些車的最大來源是中國車企。

泰國總理阿努廷更換通勤座駕，選擇乘坐比亞迪海獅07EV，這一舉動一度成為熱門話題。曼谷國際車展上，中國品牌預訂總量歷史性超越日本品牌，其中比亞迪預訂量高達1.7萬輛。英國上個月新注冊的38萬輛汽車中，有15%來自中國品牌，較前一年同期幾乎翻了一番。

這兩個月，中國車企在海外各國可謂是“遍地開花”。依靠油價上漲帶來的需求激增以及新能源汽車成熟的產(chǎn)品和性價比優(yōu)勢，中國電動汽車在全球市場取得了顯著進展。曾經(jīng)，中國汽車出口以燃油車為主，目的地多為發(fā)展中市場；如今，電動汽車與燃油車并駕齊驅(qū)，駛向包括發(fā)達地區(qū)的幾乎所有市場。

回顧歷史，日系車的成功很大程度上得益于石油危機。如今，油價再次上漲，是否會推動消費者放棄燃油車、轉(zhuǎn)向電動車呢？從數(shù)據(jù)來看，日系車衰落、中國汽車崛起的趨勢在一些國家已經(jīng)顯現(xiàn)。例如，泰國市場上，日系車的市場占有率大幅縮水，而比亞迪、名爵、長城等中國品牌的增長勢頭驚人。澳大利亞市場上，源自中國的汽車銷量首次超越日本，打破了日本長達28年的壟斷地位。

然而，在北美地區(qū)，尤其是美國市場，中國車企的存在感較低，日系車則占據(jù)主導地位。北美地區(qū)新能源汽車滲透率明顯偏低，電氣化進程緩慢，這大大抑制了市場需求。此外，特斯拉作為本地龍頭也增加了中國車企進入市場的難度。更大的風險來自于政策環(huán)境，兩國政治上的較量可能直接影響中國車企在美國市場的命運。

今年新能源汽車出口形勢原本并不樂觀，但地緣沖突導致全球油價上漲，海外需求急速增加。然而，許多國家基礎設施建設滯后，充電樁數(shù)量不足，這可能抑制需求擴大。例如，泰國預計到2030年將建設1.3萬個充電樁，但仍嚴重滯后于需求。印尼、馬來西亞、越南等國的充電樁建設進度更為落后。

基礎設施建設滯后只是我國車企出海面臨的一個基礎性問題。無論是充電樁建設、供應鏈完善、渠道布局，還是市場教育及政策支持，很多國家都遠遠落后于中國。這都將成為我國車企加速本地化、征服市場的制約因素。

一個企業(yè)要想走向全球，不僅需要在全球市場布局，還需要在不同市場上做到本土共生，真正得到消費者的認可。目前來看，中國汽車國際化發(fā)展的美好未來是可以預期的，但還需要更多時間穩(wěn)步前進。石油漲價正把國產(chǎn)車送上霸主地位嗎！