在斯諾克運(yùn)動(dòng)中，一桿精彩的“進(jìn)袋”只是開始，真正的難點(diǎn)在于“叫位”——讓白球停在下一次最佳擊球的位置。張雪機(jī)車的奪冠，就是一桿石破天驚的“進(jìn)袋”。現(xiàn)在，全行業(yè)都在關(guān)注他的“叫位”——張雪機(jī)車如何走向下一個(gè)健康發(fā)展的新起點(diǎn)。

3月31日晚上11點(diǎn)26分，朋友圈里難得一見身影的“摩托老魏”，連發(fā)4張顧客訂單截圖，配文：“為什么忙到現(xiàn)在才下班？因?yàn)橛唵味??！边h(yuǎn)在新疆專營(yíng)摩托車的老魏之所以“爆單”，源頭是幾天前一輛中國(guó)摩托在葡萄牙賽場(chǎng)率先沖線。賽場(chǎng)奪冠讓張雪機(jī)車一戰(zhàn)成名，更引來(lái)大批支持者掏出真金白銀為之買單——4月1日下訂820RR，預(yù)計(jì)發(fā)貨時(shí)間要排到2026年6月30日前。

據(jù)了解，賽事前夕，張雪機(jī)車開啟了500RR、820RR新款車型預(yù)訂，100小時(shí)大訂數(shù)量達(dá)5543臺(tái)，刷新國(guó)產(chǎn)中排量仿賽車預(yù)訂紀(jì)錄。奪冠消息傳回后，訂單再次激增。張雪機(jī)車瞬間“火出圈”，5個(gè)月前曾采訪過(guò)張雪的媒體后臺(tái)瞬間收到上萬(wàn)條留言，多數(shù)是想通過(guò)該媒體找到張雪。各種媒體交流群中也開始不斷有人詢問(wèn)，誰(shuí)有張雪機(jī)車的聯(lián)系方式？輾轉(zhuǎn)多位熟人聯(lián)系張雪時(shí)，得到的回應(yīng)均是，找他的人太多了，根本打不進(jìn)去電話。

不僅如此，在一個(gè)投融資對(duì)接群中，3月31日當(dāng)天，問(wèn)詢張雪機(jī)車融資計(jì)劃書的消息超過(guò)20條。因高信資本投資過(guò)張雪機(jī)車，有人想借道高信資本聯(lián)系張雪。一時(shí)間各種交流群中到處是尋求與張雪見面的消息。線下更是有無(wú)數(shù)摩友聚集在張雪機(jī)車公司大門口排隊(duì)打卡。一位參與打卡的摩友表示，在玩摩托的圈子里，張雪可不是憑空突然火的。早期張雪還在凱越機(jī)車的時(shí)候，他就是機(jī)車圈子里技術(shù)控的代名詞?！爸貞c的摩博會(huì)，我記得張雪幾乎每年都參加。以前是在凱越的展臺(tái)，后來(lái)是張雪機(jī)車的展臺(tái)?！痹撃τ淹嘎?，自2024年開始，摩博會(huì)上張雪機(jī)車的展臺(tái)是摩友們必打卡的地方，“摩博會(huì)上好多新機(jī)車都創(chuàng)新不足，但張雪機(jī)車每次都有驚喜”。

奪冠后張雪機(jī)車曬出了奪冠車型820RR的供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化清單，基礎(chǔ)版車型國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)97%，核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、車架）實(shí)現(xiàn)100%自主化。張雪機(jī)車的820RR-RS賽車還實(shí)現(xiàn)了同排量級(jí)別中“馬力最大、車重最輕、底盤重心最低”的技術(shù)指標(biāo)，其團(tuán)隊(duì)甚至數(shù)次提高零部件加工精度。

“說(shuō)張雪機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)超越了雅馬哈、杜卡迪等國(guó)際大牌并不準(zhǔn)確。他是合理利用了修改規(guī)則的窗口，吃到了規(guī)則紅利?！蓖醌k稱，WSBK SSP組別在2022年修改規(guī)則前，只允許四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車參賽，而修改規(guī)則后，兩缸、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也都被允許參賽了?！盀榱似胶赓愔疲乱?guī)則中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)允許的排量上限比四缸高，而頂級(jí)機(jī)車廠因?yàn)槭袌?chǎng)、成本、需求等原因不會(huì)去新開發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，仍沿用原四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，這給了張雪機(jī)車拿冠軍的機(jī)會(huì)?！?王玨介紹。

中國(guó)賽事機(jī)車確實(shí)與歐美日韓存在一定技術(shù)差距。張雪曾在直播中坦言，在電子輔助系統(tǒng)的深度、底盤調(diào)校的數(shù)據(jù)積累以及懸掛系統(tǒng)的賽道驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)方面，我國(guó)的摩托車可能仍處于追趕者的位置。這些“軟件”層面的差距，往往需要時(shí)間和大量賽道數(shù)據(jù)才能彌合?！皬堁C(jī)車目前產(chǎn)量還有限，等產(chǎn)量上來(lái)后，經(jīng)營(yíng)難度會(huì)幾何級(jí)提高?！?上海融核投資合伙人趙晶海坦言，若過(guò)于強(qiáng)調(diào)賽事光環(huán)，可能會(huì)模糊品牌真正需要的技術(shù)標(biāo)簽與價(jià)值內(nèi)核。一位對(duì)張雪機(jī)車有興趣的外資投資人則表示，這是一個(gè)值得面談的項(xiàng)目，但是否投資還需考慮?！爱吘惯@類項(xiàng)目，品牌過(guò)于個(gè)人化，個(gè)人決策對(duì)項(xiàng)目影響非常大，風(fēng)險(xiǎn)性高?！?/p>

張雪機(jī)車能擊敗歐美、日系一眾老牌廠商，絕非偶然。記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，張雪選擇三缸819cc這條技術(shù)路線，并不能被看作是單純利用規(guī)則。據(jù)資料顯示，WSBK SSP在2022年修改規(guī)則，打破了過(guò)去只允許600cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)參賽的限制，之后杜卡迪同樣拿了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外的955cc雙缸來(lái)參賽，凱旋拿了765cc的三缸來(lái)參賽。張雪自己曾解釋過(guò)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)全球比較小眾，但這使得其專利壁壘少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也少。選擇做三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是他鉆研了規(guī)則以及市場(chǎng)后，挑選的一條對(duì)自己最有利的技術(shù)路線。除了自身死磕產(chǎn)品，中國(guó)供應(yīng)鏈能快速升級(jí)迭代、響應(yīng)、試錯(cuò)，以及國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)，也是張雪機(jī)車能崛起的重要原因。

“跟上中國(guó)速度?！痹缭?023年，時(shí)任杜卡迪中國(guó)CEO的Luca Battiloro就曾說(shuō)過(guò)這句話。彼時(shí)，他認(rèn)為，和歐美市場(chǎng)相比，中國(guó)是一個(gè)不斷增長(zhǎng)的、年輕的摩托車市場(chǎng)，并且發(fā)展非?？?。中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)摩托車出口量達(dá)1336.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長(zhǎng)26.78%。不可否認(rèn)的是，大量中國(guó)摩托車品牌溢價(jià)能力嚴(yán)重不足。通過(guò)成本控制，以低價(jià)尋求規(guī)模擴(kuò)張，是張雪機(jī)車火起來(lái)前行業(yè)的常態(tài)。摩托車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)慘烈，一位媒體人調(diào)侃，中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)是“論斤賣”了?！拔覈?guó)的年產(chǎn)量占全球貿(mào)易總量的60%，連續(xù)30年出口量世界第一，春風(fēng)、升仕、無(wú)極、錢江等國(guó)產(chǎn)品牌在歐洲賣得很好。但在中高端大排量車型方面，中國(guó)品牌更多主打性價(jià)比。和張雪機(jī)車同臺(tái)競(jìng)速的杜卡迪、雅馬哈等品牌的大排量車型市場(chǎng)售價(jià)多在20萬(wàn)元人民幣左右，同排量的國(guó)產(chǎn)摩托車則售價(jià)往往只有前者的70%～80%，甚至更低?！敝袊?guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波說(shuō)，張雪機(jī)車依托自身技術(shù)實(shí)力，用死磕產(chǎn)品的方式，讓大家看到了一條與以往不同的發(fā)展路徑——通過(guò)將產(chǎn)品做到極致來(lái)獲得用戶信任，從而獲得品牌溢價(jià)，賺取長(zhǎng)遠(yuǎn)利潤(rùn)。

“在燃油摩托車方面，技術(shù)、工業(yè)能力的堵點(diǎn)基本掃清，唯一核心堵點(diǎn)是品牌打造。早期品牌定位決定上限，這是國(guó)產(chǎn)油車超越歐美品牌的關(guān)鍵障礙?！?上海歌能步科技創(chuàng)始人劉平說(shuō)?！爸袊?guó)具備全球最齊全的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈與最先進(jìn)的制造能力，可生產(chǎn)全品類的摩托車，這是其他國(guó)家沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。” 張洪波介紹。據(jù)張洪波介紹，在摩托車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的自給自足、自產(chǎn)外銷，甚至連摩托生產(chǎn)大國(guó)印度，也會(huì)從中國(guó)進(jìn)口輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件。從發(fā)動(dòng)機(jī)、車架到儀表、螺絲螺母，不說(shuō)整個(gè)中國(guó)，單是摩托之都重慶就有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。張洪波同時(shí)表示，現(xiàn)階段，我國(guó)生產(chǎn)的高端大排量摩托車大多還會(huì)采用部分零件進(jìn)口的模式，比如剎車系統(tǒng)，比如高端ECU、鈦合金連桿，以及軸承、傳感器等零部件。張洪波認(rèn)為，這兩部分沒(méi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的原因各不相同。前者是因?yàn)槠放菩?yīng)，雖然中國(guó)造的制動(dòng)系統(tǒng)也很優(yōu)秀，但消費(fèi)者更信賴日系與歐洲系生產(chǎn)的制動(dòng)。而后者還沒(méi)完全國(guó)產(chǎn)化的原因則是：技術(shù)有，但需求量少，不賺錢，所以沒(méi)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化?！耙贿呑龃?，一邊做強(qiáng)”是張洪波給出的建議，他認(rèn)為，海外市場(chǎng)遼闊，中國(guó)摩托可以大力開拓，同時(shí)依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，打好基本盤，將技術(shù)做強(qiáng)。

在擁有23年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的劉平看來(lái)，中國(guó)摩托車的未來(lái)，瞄準(zhǔn)的是下一程賽道。從早年國(guó)產(chǎn)摩托企業(yè)從業(yè)者，到國(guó)際超豪華摩托品牌中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，再到創(chuàng)立電動(dòng)摩托品牌，每年騎行里程不下5000公里的劉平在2024年創(chuàng)立了自己的電動(dòng)摩托車品牌?！笆芤嬗陔妱?dòng)汽車的技術(shù)外溢，中國(guó)的電動(dòng)摩托車技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。如果說(shuō)我們發(fā)展燃油摩托車是在外國(guó)人研究的發(fā)動(dòng)機(jī)上超越了他們，那電動(dòng)摩托車就是完全脫胎于國(guó)內(nèi)，并且已經(jīng)到了賣向全球的市場(chǎng)拐點(diǎn)?！眲⑵秸f(shuō)。力帆股份前董事長(zhǎng)牟剛這幾年也在新能源摩托車行業(yè)再創(chuàng)業(yè)。他說(shuō)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有技術(shù)的產(chǎn)品不可能有市場(chǎng)。但除了技術(shù)，還要有一個(gè)要素，那就是品牌，張雪把二者完美結(jié)合在了一起，不火都沒(méi)有道理。牟剛認(rèn)為，張雪機(jī)車的出現(xiàn)也提供了一個(gè)重要啟示，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，能在產(chǎn)品上下真功夫，將有望在機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)脫穎而出。