汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一波漲價(jià)潮。進(jìn)入2026年以來，由于碳酸鋰價(jià)格大幅反彈、車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)緊張以及長期競爭加劇，整車行業(yè)進(jìn)入了成本驅(qū)動(dòng)的調(diào)價(jià)周期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年已有十余家新能源車企宣布漲價(jià)或減少終端優(yōu)惠。

汽車漲價(jià)并非孤立現(xiàn)象，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力的集中釋放。在輪胎環(huán)節(jié)，一輪更為密集的價(jià)格調(diào)整正在展開。4月中旬以來，國內(nèi)輪胎行業(yè)迎來了年內(nèi)第二輪漲價(jià)潮。普利司通宣布自5月1日起對(duì)乘用車輪胎價(jià)格上調(diào)3%至5%，隨后中策橡膠、賽輪輪胎、玲瓏輪胎、萬力輪胎等國內(nèi)主流品牌紛紛跟進(jìn)。騰森橡膠更是全線產(chǎn)品上調(diào)10%，創(chuàng)下本輪調(diào)價(jià)的最大幅度。

從外資巨頭到本土企業(yè)，從乘用車胎到全鋼載重胎，調(diào)價(jià)節(jié)奏之密集、覆蓋范圍之廣，屬近年少見。截至4月20日，已有超過70家輪胎企業(yè)發(fā)布“漲價(jià)函”。原材料成本的全面攀升成為推動(dòng)此輪輪胎漲價(jià)的核心原因之一。輪胎生產(chǎn)成本中原材料占比超過70%，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料合計(jì)占比超過60%。

自3月以來，這些原料價(jià)格同步上行。天然橡膠受東南亞產(chǎn)區(qū)氣候異常、供應(yīng)錯(cuò)配等因素影響，價(jià)格升至近三年高位；合成橡膠與國際原油價(jià)格高度綁定，中東局勢推高油價(jià)，帶動(dòng)化工原料成本上漲；炭黑等輔料價(jià)格也同步走高。數(shù)據(jù)顯示，3月全鋼輪胎平均生產(chǎn)成本已超過970元/條，較1月上漲近7%，而多數(shù)企業(yè)此輪調(diào)價(jià)幅度僅在1%至5%之間，這意味著胎企上調(diào)售價(jià)后或仍無法完全覆蓋成本增量。

然而，在行業(yè)集體漲價(jià)的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的崛起為國產(chǎn)輪胎帶來了結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年自主品牌乘用車市場份額已達(dá)69.5%，帶動(dòng)國產(chǎn)輪胎配套能力大幅提升。國產(chǎn)輪胎在乘用車原配市場占有率從2020年的10%飆升至2025年的65%，在18寸及以上大尺寸輪胎原配市場，這一數(shù)字已攀升至69%。

山東玲瓏輪胎股份有限公司總裁周令坤表示，目前全球十大汽車企業(yè)中有八家選擇了玲瓏輪胎作為配套合作伙伴。玲瓏輪胎在國內(nèi)乘用車市場以及全球新能源汽車配套輪胎銷量上均已成為頭部企業(yè)。

技術(shù)升級(jí)與需求結(jié)構(gòu)變化共同打開了國產(chǎn)輪胎的上升通道。面對(duì)行業(yè)變局，頭部國產(chǎn)輪胎企業(yè)相繼轉(zhuǎn)向高端化與價(jià)值競爭。中策橡膠發(fā)布了“1號(hào)競速”系列，萬力輪胎則聚焦新能源汽車需求推出e時(shí)代高端系列；近日，玲瓏輪胎發(fā)布了“大師二代”新品，并在京東養(yǎng)車開啟獨(dú)家線上預(yù)售。

這也意味著，國產(chǎn)輪胎的高端化突圍正沿著兩條線推進(jìn)：產(chǎn)品端通過技術(shù)迭代沖擊外資品牌長期把持的高利潤市場；渠道端借助電商平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)和流量，縮短從工廠到消費(fèi)者的距離。在過去一年京東高端輪胎訂單中，國產(chǎn)輪胎占比超過了30%，國產(chǎn)品牌不僅性能追平了，價(jià)格還優(yōu)惠20%以上。無論是原配市場數(shù)據(jù)還是替換市場用戶的選擇，都證明國產(chǎn)輪胎已進(jìn)入“好產(chǎn)品”時(shí)代。