寧德時(shí)代高管稱電池超750kg不科學(xué) 能量密度是核心標(biāo)準(zhǔn)
寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在寧德時(shí)代超級(jí)科技日上發(fā)布了第三代麒麟電池。他表示，三元鋰電池是高端長續(xù)航車型的最佳選擇，而25萬元以上的電動(dòng)車若選用磷酸鐵鋰電池，則被視為減配。
高煥解釋說，三元鋰電池的能量密度更高，目前主流型號(hào)的單體能量密度為200-250Wh/kg，高端型號(hào)已突破280Wh/kg；相比之下，磷酸鐵鋰電池的能量密度普遍僅為140-180Wh/kg，成組后的差距更大。盡管寧德時(shí)代兩年前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰1000km續(xù)航，但高煥認(rèn)為這不符合高端車的定位，強(qiáng)調(diào)能量密度才是高端電池的核心標(biāo)準(zhǔn)。
他還提到，磷酸鐵鋰電池在-20℃環(huán)境下的容量衰減約30%，低溫性能較差。為了達(dá)到相同的續(xù)航里程，需要搭載更大的電池包，導(dǎo)致整車重量增加，影響操控和能耗。例如，125kWh的磷酸鐵鋰電池包重達(dá)880kg，違背了輕量化設(shè)計(jì)原則。新發(fā)布的第三代麒麟三元鋰電池重量能量密度達(dá)到280Wh/kg，體積能量密度600Wh/L，125kWh電池包僅重625kg，支持CLTC續(xù)航超過1000km，并具備6分鐘快充能力（超充等效10C、峰值15C）。
寧德時(shí)代并未完全否定磷酸鐵鋰電池的價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示，到2025年，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰裝機(jī)量將達(dá)到231.96GWh，占總裝車量的69.5%，在中國市場居首位，但主要應(yīng)用于中低端車型。在同一活動(dòng)中，寧德時(shí)代還推出了面向中端市場的神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充性能。
寧德時(shí)代表示，無論是對(duì)客戶還是用戶，都是他們的好朋友好伙伴。他們有責(zé)任與消費(fèi)者溝通，讓市場了解什么樣的車該配什么樣的電池。因此，在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)介紹了高端電池的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)領(lǐng)先性。
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