寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在寧德時(shí)代超級(jí)科技日上發(fā)布了第三代麒麟電池。他表示,三元鋰電池是高端長續(xù)航車型的最佳選擇,而25萬元以上的電動(dòng)車若選用磷酸鐵鋰電池,則被視為減配。
高煥解釋說,三元鋰電池的能量密度更高,目前主流型號(hào)的單體能量密度為200-250Wh/kg,高端型號(hào)已突破280Wh/kg;相比之下,磷酸鐵鋰電池的能量密度普遍僅為140-180Wh/kg,成組后的差距更大。盡管寧德時(shí)代兩年前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰1000km續(xù)航,但高煥認(rèn)為這不符合高端車的定位,強(qiáng)調(diào)能量密度才是高端電池的核心標(biāo)準(zhǔn)。
他還提到,磷酸鐵鋰電池在-20℃環(huán)境下的容量衰減約30%,低溫性能較差。為了達(dá)到相同的續(xù)航里程,需要搭載更大的電池包,導(dǎo)致整車重量增加,影響操控和能耗。例如,125kWh的磷酸鐵鋰電池包重達(dá)880kg,違背了輕量化設(shè)計(jì)原則。新發(fā)布的第三代麒麟三元鋰電池重量能量密度達(dá)到280Wh/kg,體積能量密度600Wh/L,125kWh電池包僅重625kg,支持CLTC續(xù)航超過1000km,并具備6分鐘快充能力(超充等效10C、峰值15C)。
寧德時(shí)代并未完全否定磷酸鐵鋰電池的價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示,到2025年,寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰裝機(jī)量將達(dá)到231.96GWh,占總裝車量的69.5%,在中國市場居首位,但主要應(yīng)用于中低端車型。在同一活動(dòng)中,寧德時(shí)代還推出了面向中端市場的神行PLUS磷酸鐵鋰電池,主打4C快充性能。
寧德時(shí)代表示,無論是對(duì)客戶還是用戶,都是他們的好朋友好伙伴。他們有責(zé)任與消費(fèi)者溝通,讓市場了解什么樣的車該配什么樣的電池。因此,在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)介紹了高端電池的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)領(lǐng)先性。