“3月,店端營(yíng)收同比上漲超50%,我們一位同事的月銷售業(yè)績(jī)已經(jīng)超過(guò)100輛,目前最大的挑戰(zhàn)是保障車輛按時(shí)交付。”比亞迪澳大利亞珀斯經(jīng)銷商米拉告訴第一財(cái)經(jīng),比亞迪在澳大利亞暫無(wú)乘用車整車工廠,只能依靠進(jìn)口。這也意味著,汽車滾裝船對(duì)當(dāng)?shù)仉娷嚱桓队兄匾绊憽?br/>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,3月,汽車整車出口87.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)72.7%。新能源汽車出口37.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.3倍。但另一方面,“開關(guān)無(wú)?!钡幕魻柲酒澓{對(duì)整體中國(guó)汽車出口的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用都造成了明顯的影響,多家車企、進(jìn)出口公司、航運(yùn)公司的消息指出,近一個(gè)月來(lái),汽車航運(yùn)成本上漲了30%~40%,且運(yùn)力資源較為緊張。
伴隨著中國(guó)汽車出口量與日俱增、國(guó)際局勢(shì)不確定性因素頻出,汽車滾裝船的規(guī)模、運(yùn)費(fèi)等在汽車出口成本中的占比可達(dá)10%。為了擁有更可控的運(yùn)力,上汽、比亞迪、奇瑞等車企紛紛下場(chǎng)自建汽車滾裝船,試圖打通汽車出海重要的一道關(guān)口。