眾車企為何不再押注純電？歐洲車企的現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)向

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2025-12-09 12:06:41 懂車帝

德國(guó)政府近期在汽車政策上的一系列表態(tài)，引發(fā)外界關(guān)注：一方面明確反對(duì)在2035年之后徹底封禁燃油車，另一方面又計(jì)劃重新通過(guò)補(bǔ)貼刺激電動(dòng)車消費(fèi)?？此泼艿恼咦呦?，實(shí)則指向同一個(gè)核心目標(biāo)——盡可能穩(wěn)住并維護(hù)德國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不久前，德國(guó)媒體《商報(bào)》就2035年后的燃油車命運(yùn)向歐盟委員會(huì)交通事務(wù)委員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯求證。對(duì)方回應(yīng)稱，歐盟將對(duì)“所有技術(shù)路線保持開(kāi)放態(tài)度”，不僅包括零排放車輛，也將納入低排放燃料方案，并坦言相關(guān)政策組合方案的公布時(shí)間，可能推遲至明年1月。這一表述，被業(yè)內(nèi)普遍解讀為歐盟層面對(duì)“技術(shù)單一路線”的態(tài)度正在松動(dòng)。

所謂“技術(shù)開(kāi)放”，并非新概念。其真正含義是，未來(lái)的汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)不必只押注純電動(dòng)這一條路。插電式混合動(dòng)力車、增程車型，乃至使用生物燃料或合成燃料的高效燃油車，都可能被納入合規(guī)范圍。早在兩年前，歐盟擬定2035年起禁止所有二氧化碳排放新車時(shí)，德國(guó)就率先以“技術(shù)開(kāi)放”為理由表達(dá)反對(duì)，希望為內(nèi)燃機(jī)保留政策空間。最終，在成員國(guó)和車企的持續(xù)施壓下，歐盟同意在2025年對(duì)相關(guān)禁令進(jìn)行重新評(píng)估。

值得注意的是，即便當(dāng)時(shí)爭(zhēng)議不斷，歐洲主流車企仍紛紛提出激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)。然而兩年過(guò)去，現(xiàn)實(shí)進(jìn)展并未符合預(yù)期。路透社綜合車企及歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)指出，今年前九個(gè)月，大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、斯泰蘭蒂斯等歐洲主要車企，其純電動(dòng)車銷量占比明顯低于歐盟整體16%的平均水平。

隨著燃油車禁令重審節(jié)點(diǎn)臨近，相關(guān)壓力持續(xù)加碼。德國(guó)汽車行業(yè)尤其活躍，持續(xù)向歐盟層面游說(shuō)，核心訴求在于放緩甚至調(diào)整立法節(jié)奏。理由并不復(fù)雜：宏觀經(jīng)濟(jì)承壓、美國(guó)潛在關(guān)稅威脅加劇、中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、利潤(rùn)空間不斷被壓縮，而歐洲消費(fèi)者的購(gòu)車意愿也明顯趨冷。在這樣的背景下，車企更希望由市場(chǎng)來(lái)決定技術(shù)演進(jìn)節(jié)奏，而不是被政策“一刀切”。今年11月底，德國(guó)總理默茨致信歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，明確提出應(yīng)考慮在2035年后放行高效率燃油車，前提是使用生物燃料或合成燃料。

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