車展群訪：“油電同進(jìn)、同智”，東風(fēng)本田的雙線突圍之道 務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型之路。在北京車展上，東風(fēng)本田展臺(tái)的群訪室內(nèi)，這家深耕中國多年的合資車企用務(wù)實(shí)的態(tài)度探討了在新能源滲透率過半、自主品牌與新勢力雙重夾擊的背景下，合資品牌如何應(yīng)對(duì)的問題。

一季度銷量逆勢增長的成績單、發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保的承諾以及CR-V率先搭載華為云車機(jī)應(yīng)用等一系列動(dòng)作，勾勒出“油電同進(jìn)，油電同智”的戰(zhàn)略路線圖。這不僅是系統(tǒng)性調(diào)整的初步兌現(xiàn)，也是東風(fēng)本田反攻的開始。

2026年一季度，盡管中國車市依然低迷，但東風(fēng)本田交出了一份令人意外的成績單：一季度銷量實(shí)現(xiàn)正增長。具體數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)銷量達(dá)到71432輛，其中支柱車型CR-V銷量為40771輛，同比增長4.7%，連續(xù)三個(gè)月單月銷量過萬；英仕派銷量9787輛，同比增長19.2%；新版HR-V銷量6517輛，同比增幅高達(dá)234.7%。

這一增長背后，東風(fēng)本田采取了多項(xiàng)有效措施。首先，產(chǎn)品聚焦，精準(zhǔn)發(fā)力。公司今年聚焦“4+2”布局：雙V（CR-V、HR-V）、雙轎（思域、英仕派），再加UR-V和艾力紳，把資源集中在最有競爭力的車型上。以HR-V為例，新版HR-V全新定價(jià)10.99萬元起，入手門檻降至10萬級(jí)，一季度銷量同比增長234.7%，直接拉動(dòng)了整體大盤。CR-V、思域等全球車型的基盤依然穩(wěn)固，這種品牌信仰是很多新勢力無法復(fù)制的。

其次，政企協(xié)同，回歸服務(wù)本質(zhì)。東風(fēng)本田在政府引導(dǎo)下，將終端營銷管理的重心從“拼價(jià)格”拉回到“拼服務(wù)”，強(qiáng)化了終端營銷管理，讓銷售服務(wù)回歸本質(zhì)。最后，用戶口碑的長期積累。思域進(jìn)入中國20年，累計(jì)擁有超過230萬用戶；CR-V同樣是無數(shù)家庭的“放心之選”。東風(fēng)本田在穩(wěn)定性、保值率、品質(zhì)上積累的安心感，是一季度用戶仍然愿意進(jìn)店的核心原因。

關(guān)于燃油車和新能源的路線選擇，曹東杰坦率地表示：“今年包括明年上半年仍會(huì)以燃油車為主，現(xiàn)階段須度過困難時(shí)期?！边@不是保守，而是一種尊重現(xiàn)實(shí)的審慎。當(dāng)前燃油車在中國市場的份額雖在收縮，但2025年仍占總銷量近五成，在三到五線城市和特定使用場景下，燃油車的便利性和可靠性仍具不可替代性。東風(fēng)本田認(rèn)為，與其盲目放棄一塊可觀的基盤，不如在現(xiàn)有優(yōu)勢上做到極致。

東風(fēng)本田燃油車產(chǎn)品的優(yōu)勢延續(xù)依靠技術(shù)自信，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)多代進(jìn)化，全球數(shù)百萬用戶驗(yàn)證，深厚的技術(shù)積淀不是單純靠參數(shù)表能體現(xiàn)的。此外，東風(fēng)本田產(chǎn)品中的操控基因與魅力，如思域Type R等車型代表了“只有燃油車才能帶來的操控樂趣和駕駛激情”，明確表示燃油車在特定地域和使用場景下仍有不可替代的價(jià)值。品牌對(duì)于自身品質(zhì)的認(rèn)知也至關(guān)重要，在穩(wěn)定性、保值率、品質(zhì)穩(wěn)定性上，能給用戶帶來安心、省心、放心的用車體驗(yàn)，這是東風(fēng)本田寶貴的財(cái)富。

面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田的姿態(tài)是“既不打雞血，也不躺平”。曹東杰透露，東風(fēng)本田會(huì)加大對(duì)東風(fēng)平臺(tái)、高端平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)和導(dǎo)入，不會(huì)照搬本田全球的電動(dòng)車方案，而是會(huì)充分利用合資方東風(fēng)的資源和本土技術(shù)能力，開發(fā)更適合中國市場的產(chǎn)品。與此同時(shí)，東風(fēng)本田將繼續(xù)秉持本田對(duì)于產(chǎn)品可靠、耐用、安全的理念，讓用戶放心使用。

土屋宣明坦言，目前本田在中國的三大課題是“成本、充分活用合資方（東風(fēng)）的技術(shù)資源、以及提升速度”。這句話本身就說明他是清醒的，合資車企的優(yōu)勢從來不是速度，而是品質(zhì)和體系力。當(dāng)“多生孩子好打架”的產(chǎn)能競賽進(jìn)入尾聲，競爭的焦點(diǎn)正在從“誰更快”轉(zhuǎn)向“誰更穩(wěn)”。

在智能化方面，東風(fēng)本田承認(rèn)與國內(nèi)頭部新勢力存在一定差距，但強(qiáng)調(diào)智能化不是新勢力的專利，所有用戶都有享受智能化的權(quán)利。目前，東風(fēng)本田正在與中國頭部科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)。CR-V已經(jīng)率先搭載華為云賦能的云車機(jī)應(yīng)用，后續(xù)會(huì)覆蓋更多車型。龔熙表示，東風(fēng)本田會(huì)通過與本土頭部科技企業(yè)合作，提升車型智能化水平，力求躋身國內(nèi)智能化的第一梯隊(duì)。

東風(fēng)本田的下一步?jīng)]有戲劇性的轉(zhuǎn)身，也沒有激進(jìn)的All in，而是選擇了一條更務(wù)實(shí)、更符合自身稟賦的路徑：燃油車不放棄，但要用智能化讓它“保鮮”，用終身質(zhì)保讓它“保值”；新能源不閉門造車，與中國頭部科技企業(yè)共創(chuàng)，借力打力；智能化不裝睡，承認(rèn)差距、快速追趕，油電同智；用戶運(yùn)營不做表面文章，用賽道日、改裝賽、發(fā)動(dòng)機(jī)拆解這種硬核的方式，與真正的“本田粉”玩在一起。