近期,新能源汽車OTA(遠(yuǎn)程升級(jí))“鎖電”問題再度引發(fā)關(guān)注。2026年3月,全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬(wàn)件,同比上漲273%。監(jiān)管部門約談了8家車企,其中3家因違規(guī)被立案調(diào)查,另外2家撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。
“鎖電”是指一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意,通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式私自修改車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù),限制動(dòng)力電池充電的上限、放電深度和充放電功率,導(dǎo)致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后,曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率,被中消協(xié)點(diǎn)名。
車企采取“鎖電”措施主要是為了降低自燃等故障風(fēng)險(xiǎn)。鎖電后,電池實(shí)際可用容量減少,充放電循環(huán)次數(shù)減少,衰減速度變慢。對(duì)于銷量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的車企來說,一次簡(jiǎn)單的“鎖電”可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。然而,這種行為違反了《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中關(guān)于消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)的規(guī)定。
有車主反饋,新車購(gòu)買時(shí)標(biāo)稱CLTC續(xù)航為510公里,20%-80%電量快充時(shí)間為40分鐘,但經(jīng)過一次夜間OTA升級(jí)后,續(xù)航里程降至不到300公里,電機(jī)輸出也被明顯限制,充電時(shí)間從原來的40分鐘延長(zhǎng)到一小時(shí)十分鐘。車主聯(lián)系4S店詢問原因,工作人員堅(jiān)稱“車輛沒有問題”,并將動(dòng)力下降歸因于系統(tǒng)優(yōu)化后的電池安全性提升。對(duì)于是否修改BMS參數(shù)、是否進(jìn)行鎖電等問題,工作人員未直接回應(yīng)。
安全不應(yīng)成為車企與消費(fèi)者之間的博弈籌碼,而應(yīng)是全行業(yè)共同堅(jiān)守的底線。把備案流程走扎實(shí),把風(fēng)險(xiǎn)說明講清楚,把選擇權(quán)交出去,這不僅是合規(guī)的要求,更是車企贏得用戶長(zhǎng)期信任的關(guān)鍵。
近期,新能源汽車OTA“鎖電”問題引發(fā)大量用戶投訴,單月投訴量超過1.2萬(wàn)件,同比上漲273%。八家新能源車企因此被約談,其中三家被立案調(diào)查,兩家撤回了OTA更新
2026-05-09 21:16:44中汽協(xié)