機(jī)場(chǎng)有望作為核心節(jié)點(diǎn),帶動(dòng)更多交通制式成網(wǎng),形成“機(jī)場(chǎng)TOD”,進(jìn)一步帶動(dòng)城市格局的整體重塑。南京規(guī)劃了地鐵14號(hào)線(xiàn),北邊終點(diǎn)即為馬鞍機(jī)場(chǎng)站。這將進(jìn)一步完善南京交通基礎(chǔ)設(shè)施體系,提高其作為客運(yùn)樞紐和物流樞紐的能級(jí)。
放眼整個(gè)長(zhǎng)三角城市群,也需要“雙機(jī)場(chǎng)”帶動(dòng)新的城市增長(zhǎng)極,提升金字塔結(jié)構(gòu)的“塔尖”。長(zhǎng)三角是我國(guó)機(jī)場(chǎng)最為密集的區(qū)域,已有近30座民航機(jī)場(chǎng)投運(yùn),數(shù)量居四大城市群之首。不過(guò),在發(fā)展質(zhì)量上還有提升空間。長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)發(fā)展存在多重不足,客流量和航權(quán)高度集中在上海少數(shù)頭部機(jī)場(chǎng),杭州、南京機(jī)場(chǎng)有望改變不平衡局面。未來(lái)隨著杭州、南京都市圈航空需求體量增長(zhǎng),將要求重新定位這些中心城市機(jī)場(chǎng),從次級(jí)機(jī)場(chǎng)向核心機(jī)場(chǎng)升級(jí),從國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)向國(guó)際門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)化。
盡管如此,爭(zhēng)奪“雙機(jī)場(chǎng)”的主動(dòng)權(quán)并不完全在寧杭兩市手中。在全國(guó)“十五五”規(guī)劃綱要中,南京僅“實(shí)施樞紐機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程”被納入,兩市第二機(jī)場(chǎng)均未被提及,短期內(nèi)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的可能性有限。寧杭“雙機(jī)場(chǎng)”何時(shí)能真正加入“戰(zhàn)局”仍值得期待。